Mitä metromatkustaja ei näe

Vuokraan säännöllisesti uusien metroasemien rakentamista, mutta olen harvoin käynyt nykyisen metroaseman takana. Ympärivuorokautinen rakentaminen on yksi asia, metro-tila on toinen asia, kun voit mennä matkalle vain kolme tuntia päivässä teknisen valvonnan insinöörin mukana.

Se näyttää olevan tavallinen kulma, mutta on ehdottomasti kielletty menemästä pois tieltä, kun kosketinkisko on päällä. Siellä hän on, keltainen - oikealla lavan alla.

Mikä lapsi ei unelmoinut ajamisestaan kuljettajan ohjaamossa lapsuudessa?

Kun Syutkin lauloi siellä: "Joka päivä, 42 minuuttia maan alla ... Täällä ja täällä, täällä ja siellä."

No, metron tärkein kauneus on tietysti tunnelit!

Voin ampua heitä loputtomasti.

Tyypillisesti saman tunnelin seinämää pitkin on "matala puoli", jonka jännitteet ovat 220 ja 127 V, seurantalaatikot henkilöstölle, jolla on pistorasiat kaikenlaisille hiomalaitteille, automaattinen junaliikkeiden telemekaniikka, vesihuolto, optinen kuitu ja äänivaroitusjärjestelmä. "Korkealta puolelta", jossa kosketinkisko kulkee, on kaapeleita, joiden halkaisija on suurempi. Tällä puolella on myös rautatielaatikoita, mutta jo 380 V: n jännitteellä vakavammille laitteille, joita yleensä vieritetään vaunuihin - esimerkiksi hiomakoneelle tai sekoittimelle. Yläpuolella "katon alla" on kuljettajien radioviestintä. Pohjalokero veden keräämistä varten.

Tunnelivika ja paineportit.

Kaikki nämä rakenteet kuljetetaan ikkunan läpi, eikä matkustaja huomaa niitä.

Ja näissä paikoissa matkustajat ovat erittäin harvinaisia - jos he nukahtavat eivätkä mene finaaliin.

Nämä ovat käännettäviä umpikujia, joissa liikkuva kalusto kääntyy ja junat nukkuvat yöllä.

Käänteiset lukot löytyvät sekä pääteasemilta että “vyöhykkeen” asemilta. Yleensä nämä ovat kaksi ylimääräistä kappaletta, jotka sijaitsevat pääraiteiden välissä heti aseman takana.

Kun juna seisoo lietteessä, kaikki auton ovet ovat auki. Samanaikaisesti päävalaistus sammuu, minkä vuoksi sisustus näyttää epätavalliselta.

Liikenne metro-tunneleissa ei pysähdy edes yöllä, kun jännite kosketinkiskossa katkaistaan. Dieselveturit eivät tarvitse sähköä. Jokainen, joka nousee metrolla aamulla ensimmäisissä minuutteissa avaamisen jälkeen, voi tuntea heikkoa palamisen ja pakokaasun hajua - se on kaikki, moottoriajoneuvot.