Kanava "Euraasia": missä he aikovat rakentaa uuden kanavan Kaspianmereltä Mustallemerelle

Huolimatta siitä, että nykyään on vesiväylä Mustasta Kaspianmereen, ajatusta täysivaltaisen kanavan luomisesta esiintyy säännöllisesti lehdistössä ja siitä keskustellaan maan tieteellisissä ja johtavissa piireissä. Se aloitettiin jopa rakentamisen viime vuosisadan 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi kanavan rakentaminen oli lopetettava. Mutta mikä ei sovi nykyiselle vesiväylälle, ja mihin he aikovat rakentaa uuden kanavan?

Nykyään Mustasta merestä tai pikemminkin Azovin merestä voi päästä Kaspianmereen Don- ja Volga-joet pitkin sekä niitä yhdistävän Volga-Don-kanavan.

Tämä kanava on toiminut 1950-luvulta lähtien ja sen kokonaispituus on 101 kilometriä. Mutta kanava vaatii merkittäviä modernisointikustannuksia, pääasiassa ruoppaukseen, koska syvyys joillakin alueilla ei ylitä 3,5 metriä. Tämän vuoksi sen läpi kulkevat alukset lastataan usein vain puoliksi, mikä vähentää taloudellista tehokkuutta kanavan toiminnan aikana.

Euraasian kanavan on tarkoitus laittaa Kumo-Manychin masennuksen alueelle. Tämä on luonteeltaan luonnollinen masennus, joka on ehdollisena rajana Euroopan ja Aasian välillä ja jossa aiemmin geologisilla aikakausilla oli salmi, joka yhdisti Kaspianmeren ja Mustanmeren. Jo olemassa on useita säiliöitä, kanavia ja lukkoja, jotka rakennettiin viime vuosisadan 30–40-luvulla.

On suunniteltu, että Euraasian kanavan kokonaispituus on 680-850 kilometriä valitusta projektin toteutusvaihtoehdosta riippuen. Mutta joka tapauksessa tämä vähentää nykyistä vesiväylää Kaspianmerestä Azov-Mustanmeren valuma-alueelle yli 1000 kilometrillä.

Mutta kanavan rakentaminen kohtaa useita ympäristöongelmia. On muistettava, että he suunnittelevat kanavan kanavoinnin suojeltujen alueiden kautta, erityisesti Manych-Gudilo -järven kautta, joka on osa Black Lands -biosfäärialuetta, jossa sijaitsevat harvinaiset lintujen pesimäpaikat ja suojeltavat eläinlajit. Esimerkiksi kanava kulkee Saigasin, Venäjän punaiseen kirjaan lueteltujen harvinaisten eläinten, vuodenaikojen muuttoliikkeiden kautta. Toinen ongelma on maaperän suolaantuminen alueella, jolla kanava sijaitsee, jotta voidaan estää useita lisätoimenpiteitä. Ympäristönsuojelijat huomauttavat myös mahdollisesta merien eläimistön edustajien vaihdosta, jolla voi olla kielteisiä vaikutuksia ja johtaa tunkeutuvien tunkeutuvien lajien syntyyn.

On syytä huomata, että kanavan rakentamisesta on hyötyä paitsi Venäjälle myös Kaspian valtioille, joilla ei ole pääsyä merelle, kuten Kazakstanille, Turkmenistanille, Iranille tai Azerbaidžanille. Kanava on tietysti hyödyllinen Kiinalle, jolla on lyhin tapa mainostaa tuotteitaan Eurooppaan. Tästä syystä kiinalaiset ja Kazakstanin asiantuntijat osallistuvat aktiivisesti tulevan kanavan projektidokumentaation kehittämiseen. Huolimatta valtavista kustannuksista ja asiantuntijoiden mukaan kanavan rakentaminen vaatii 600–1400 miljardia ruplaa kanavan arvioidusta syvyydestä riippuen, sen rakentaminen näyttää olevan erittäin hyödyllinen kaikille projektiin osallistuville maille, etenkin Venäjälle, Kazakstanille ja Kiinalle.