Turkin suurnopeusjunaverkko

Nykyään suurten nopeuksien rautatiet Turkissa ovat kaksi linjaa. Ensimmäinen on Ankarasta Istanbulin Pendikin alueelle, toinen Ankarasta Konyan kaupunkiin. Linjojen kokonaispituus on noin 620 km, nopeus jopa 300 km / h.

Ensimmäinen rivi on edelleen hybridi, jotkut junaosuudet kulkevat julkisten rautateiden kautta. Vain noin 60% tästä radasta on erityisesti rakennettu suurnopeusjunaverkko, jonka nopeusrajoitus on 250 km / h. Toinen linja on melkein täysin nopea, nopeusrajoituksella 300 km / h.

Nykyinen nopean rautatieliikenteen verkko Turkissa tammikuusta 2017 alkaen. (c) Google Maps + omistamat GPS-kappaleet. Asteikko valitaan erityisesti niin, että Antalya näkyy. Suurimpien kaupunkien lähellä ilmoitettiin taajama-alueita.

Istanbulin Aasian puolella sijaitsevan päärautatieaseman Khaidarpasha rakennetaan parhaillaan. Suurnopeusjunat kulkevat Pendikin asemalta, joka vie noin tunnin metromatkan päässä keskustasta. Aikaisemmin se oli vielä pidempi, mutta M4-metrolinjaa jatkettiin äskettäin, ja nyt kestää noin 20 minuuttia kävellä Pendikin metroasemalta saman nimen suurnopeusjuna-asemalle. Khaidarpashin Aasian puolella sijaitsevan pääaseman merkittävä rekonstruointi liittyy paitsi suurnopeusjunan rakentamiseen myös Marmaray-projektirautatien avaamiseen, joka kulkee tunnelissa Bosporin alla ja yhdistää Eurooppaa ja Aasiaa. Marmaray-projektin keskusosa, joka on tunnelma Bosporin alla ja viisi asemaa, avattiin vuoden 2013 lopulla.

Päärautatieasema Istanbulin Aasian puolella on Haydarpaşa Garı.

Pendikin suurnopeusjuna-asema sijaitsee kokonaan pienessä alikulkupisteessä. Toistaiseksi ainoa tie ulos laiturille on lennolle rekisteröinti ja turvavalvonta. Asema-asema on hieman sivuttain, ja se käyttää vain VIP-loungea matkustajille. Lippuja myydään myös alikulkupisteessä. Lähellä suurnopeusjunien poistoa on poistuminen laiturille, jolla Marmaray-projektin junat pysähtyvät.

Asema Pendik (Pendik). Voit vahingossa ohittaa.

Ensimmäisen matkan juna kulkee Marmara-merin Izmit-lahden varrella ja ohittaa suuren määrän Marmaray-projektin asemia. Tässä vaiheessa rautatiellä on neljä reittiä: kaksi kaukoliikenteen junia varten ja kaksi Marmarayn esikaupungin alla. Itse asiassa juna kulkee loputtoman kaupungin läpi, jonka toisella puolella on asuinalueita ja toisella puolella satama-alueita ja tehtaita. Nyt on selvää, mistä meillä on niin paljon turkkilaisia tuotteita ja mistä ne kaikki tuottavat. Teollisuuden keskittyminen muistuttaa hyvin Rein-Ruhr-taajamaa Saksassa.

Nelisuuntainen osa päättyy Gebzeyn - lähiliikennejunien terminaaliin. Tämä asema ja Marmarai-haara ovat jo Istanbulin suurnopeuskuljetusjärjestelmissä. Juna kulkee Gebzelle nopeudella 80–100 km / h.

Gebze Station Parasta Marmaray-junassa.

Ohitamme Osman Gazin siltaa.

Maailman neljänneksi pisin riippusilta avattiin huhtikuussa 2016. Turkissa vain megabum rakennusta. Tämän sillan lisäksi vuonna 2016 vain Istanbulissa avattiin autotunneli Bosporin alla ja kolmas yhdistetty tie- ja rautatiejousitussilta saman Bosforin yli. He rakentavat metroa nopeammin kuin piirin uudelleen piirtäminen.

Kaksitaiteinen osa alkaa Gebzestä ja nopeudet putoavat noin 80–90 km / h. Sitten Kartepen alueella juna menee ensimmäiseen erityiseen suurnopeusosuuteen, joka on rakennettu samansuuntaisesti vanhan rautatien kanssa, ja kiihtyy nopeuteen 160 km / h.

Jos Izmitiskinlahtea pitkin kulkeva rautatie on vuorten ja meren välissä, alkaa tasanko täältä. Jatkuva kehitys päättyy, mutta myös tämä alue on tiheään asuttu. Suoraan näköyhteydessä on aina eri kaupunkien asuinalueita. Suuri Sapsanja-järvi alkaa ja jonnekin sen alueelle omistettu osuus päättyy, ja palaamme julkiselle rautatielle. Nopeudet laskevat ensin nopeuteen 100 km / h, ja sitten nopeuteen 50 km / h. Tunnin 10 minuutin kuluttua saavumme Arifiyen asemalle Sakaryan laitamilla.

Ohitamme Sapsanjan asemalta, joka sijaitsee saman nimisen järven rannalla.

Arifeyan aseman jälkeen juna kääntyy etelään ja menee syvälle vuorille. Nopeudet laskevat 60 km / h. Lumi näkyy heti vuorten edessä.

Ensimmäinen vuoristoosa alkaa.

Ensimmäiset luntaviivat ilmestyvät vuorille.

Vuorijonon jälkeen poistumme laaksoon ja siirrymme nopeaan osaan. Tässä vaiheessa juna nousee noin 120 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella. Saavuttamme linjaa ei ole vielä valmis, pitkä ja matala viadukti Istanbuliin on selvästi näkyvissä. Se päättyy tunneliin, eikä siinä ole vielä yhteysverkkoa. Juna kääntyy melkein 180 ° ja kiihtyy ensimmäistä kertaa maksimiin 250 km / h.

Keskeneräinen suurnopeusosa tunnelilla. Nyt siirrymme siihen ja kiihdytämme ensimmäistä kertaa nopeuteen 250 km / h.

Tavallinen osa päättyy, ja juna kääntyy hitaammin etelään, suoraan vuorille. Tunneli tunnelin jälkeen ja lisää lunta.

Bozüyük-asemalta, tässä vaiheessa Bursan rautatie yhdistetään suurnopeuslinjaan.

Tässä vaiheessa juna nousi noin 1000 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella.

Nopea rautatie lävistää vuoret neulan tavoin, nopeudella 250 km / h juna lentää tunnelista viaduktille ja päinvastoin. Samaan aikaan moottoritie ja julkinen rautatieyhteys rotkon läpi.

Yhden tunnelin edessä, aivan lavalla, juna pysähtyy. Kaipaamme tulevaa. Osoittautuu, että aivan tunnelissa juna menee vanhaan osaan, joka alkaa yksiraiteisesta tunnelista ja jossa on useita yksiraiteisia osia.

Seuraavan kerran juna hidastui vain pysähtymisen vuoksi Eskişehirin keskusasemalle.

Eskisehirissä juna on pakattu kapasiteettiin. Rautatieaseman jälkeen kaupungin keskusta kulkee tunnelin läpi ja kiihtyy nopeudella korkeintaan 250 km / h. Edelleen menemme pitkin lumista tasangoa tiukasti itään. Suurnopeusjunan rinnalla on vanha haara, se on yksiraiteinen ja sähköistetty.

Keskimääräinen näkymä alueen juna-ikkunasta.

Kompressori hyrähti äänekkäästi ja epämiellyttävästi autossa. Juna puhui hiukan nopeudella, autolla kävely ei ollut helppoa. Jokaisella vaunulla on yksi eteinen keskellä, se jakaa vaunun kahteen hyttiin. Turistiluokassa istuimet ovat vaatimattomia, mutta riittävän mukavia, ei pistorasioita. Istanbul-Ankara-linjalla liikennöi espanjalaisen CAF: n valmistamat TCDD HT65000 -junat. Turkin valtion rautateiden (TCDD) määräyksellä rakennettiin 12 kuusi-autojunia, jotka kaikki liikennöivät tällä linjalla. Suurin nopeus - 250 km / h, kapasiteetti - 419 henkilöä.

Saapumisen jälkeen. TCDD HT65002 -juna Ankaran rautatieasemalla.

Juna TCDD HT65002, turistiluokan vaunut.

Juna hidastuu hiukan alueella, johon kolme suuntaa liittyy - Istanbul, Ankara ja Konya. Melko tasainen tasangon tila korvataan erittäin mäkisillä alueilla, joilla on suuria rotkoja.

Paikoin helpotus on monimutkaisempi. Viaduktit, tunnelit ja syvät urat tulevat uudelleen esiin.

Jossain Polatlin alueella.

Muutamaa minuuttia myöhemmin juna saapuu Sincanille. Siellä nopea osuus päättyy ja sijaitsee suuri monitoimilaite suurten nopeuksien junien palvelemiseksi.

TCDD HT80101 -juna matkalla Ankaran rautatieasemalle. Väliaikaisten raiteiden vasemmalla puolella on valmistettu paikka suurnopeusosuutta varten. Pienen sädekäyrän takia siellä on vakavia nopeusrajoituksia, mutta tämä ei ole niin tärkeää, koska asema on alle 2 km: n päässä.

Yhteensä: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km 4 tunnissa 5 minuutissa, keskimääräinen nopeus 124 km / h.

Asema rakennettiin äskettäin, jotkut huoneet ovat vielä sisustusvaiheessa. Valtava tila ei ole lämmitetty, aseman sisällä on kylmä. Niin tapahtui, että uusi asema rakennettiin vanhan taakse. Asema rakennettiin perinteisen kiinalaisen mallin mukaan - ylempi sali ilmoittautumisella ja odottamisella, alempi junalla. Lippuja tarkistetaan, kuten Kiinassa ja Espanjassa, ennakkoon, yläsaalissa. Vasta sen jälkeen voit siirtyä alustalle. Aseman rakennuksen sisäänkäynnillä, kuten meillä, turvavalvonta. Jos turvavalvonta on aseman rakennuksen sisäänkäynnin kohdalla, niin junalla noustessa sitä ei ole. Aseman ylimmässä kerroksessa on kauppoja, iso ruokakenttä, toimistovierailut, hotelli ja yrityskeskus.

Suurnopeusjuna-asema (Gar) (YHT) Ankara.

Suuri aatrium sisäänkäynnin yhteydessä.

Ankaran aseman neljäs kerros on melkein kokonaan annettu elintarviketuomioistuimelle.

Neljännessä kerroksessa on parveke, josta on näkymät vanhaan asemalle. Se on nyt suljettu, lähellä sijaitsevat laiturit eivät ole toiminnassa.

Seuraava matkan osa, Ankrasta Konyaan, jatkan TCDD HT80103 -junalla. Turkin valtion rautatiet saivat ensimmäisen erän seitsemästä junasta melko hiljattain, törmäsin juniin numeroilla 1-5. TCDD HT80100 -junien enimmäisnopeus on 300 km / h, kapasiteetti on 519 matkustajaa.

Junat TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) ja TCDD HT65002 Ankaran asemalla.

Reitityslevy sijaitsee ovella. Meillä on yksi pysäkki - Polatlissa.

Juna salonki TCDD HT80103. Minun on sanottava, että Siemens Velaron venäläisessä versiossa on koko perheen mukavin sisustus, se tarvitsee vain myyntipisteitä. Turkin versiossa tuoli on yksinkertaisempi, mutta pistorasioilla.

Juna TCDD HT80103. Vaunun palkki.

Menemme Konyaan nopeudella noin 200 km / h. Saapumme 10 minuuttia myöhässä, todennäköisesti tämä johtuu jäästä ja ennätysmäärästä lumesta. Paluumatkalla sama juna kulki aina 250 km / h nopeudella ja saapui täsmälleen aikataulun mukaan.

Maisemat ovat täysin tylsät, hieman leudot, kentät horisonttiin asti ja kaikki tämä ripustetaan runsaasti lumella.

Yhteensä: Ankara - Konya, 315 km tunnissa 50 minuutissa, keskimääräinen nopeus - 171 km / h.

Valokuvan saamiseksi junasta Konyaan, kaivoa vartijalta. Vaikuttaa siltä, että valvontakamerat toimivat edelleen. Tallensi vain "en ymmärrä sinun". Turkkilaisilla on yleensä ongelmia englannin kanssa, he eivät käytännössä puhu turistivarausten ulkopuolella.

TCDD HT80103 -juna Konyan rautatieasemalla.

Huolimatta vakavista investoinneista ja suurten nopeuksien rautateiden rakentamisesta laajamittaisesti, kysyntä matka on edelleen suhteellisen alhainen. Kun lipun hinta on 109 Turkin liiraa (1800 ruplaa) Istanbulista Ankaraan ja päinvastoin, vain 6 paria kuusi-autojunia ovat aikataulussa. Ja syy on yksinkertainen - matka autolla Ankaran ja Istanbulin välillä kestää suunnilleen saman 4,5 tuntia. Hyvät moottoritiet ovat tärkein kilpailija suurnopeusjunaverkostossa Turkissa. Asiat ovat parempia Ankara - Konya-reitillä, mutta päivässä on vain 7 paria kahdeksan vaunun junia. Paluulippu maksaa 747 TL (768 ruplaa).

Tulevien asemien tarjoukset Konyan aseman julisteelta. Ankaran asema on jo valmis.

Suurnopeusliikenteen aktiivinen kehittäminen jatkuu, ja vuoteen 2023 mennessä turkkilaiset aikovat rakentaa 10 tuhatta km rautateitä. Ankara-Sivasin (602 km), Bursa-Bozüyük-linjojen (75 km, rakentaminen aloitettiin vuonna 2011, rakentaminen aloitettiin vuonna 2011, suunnitelmat avataan vuonna 2023, vaikea vuoristoalue), Konya-Karamanin (avataan tänä vuonna) ja Pendik-Halkalin rakentaminen siirtoineen nopea rautatieasema Istanbulin Euroopan osassa. Muutamia linjoja on rakenteilla.