Kuinka rautatiet Albaniassa ovat

Ammuttiin vaunujen läpi, kivestä murtuneen lasin läpi, ei yhden tai kahden, vaan KAIKKI KAIKKI VAARAN KOKO kokoonpanoon ...

On parempi olla istumatta tämän juna-ikkunan vieressä: loppujen lopuksi toinen kivi, jonka huvittunut poika heittää kukkulosta, voi helposti lentää ikkunassa ...

Tervetuloa yleensä junaan AJD - Albanian Railways.

Junat eivät mene Albaniaan, ja itse maassa on vain yksi linja Shkodra-Durres-Vlore, joka ylittää maan pohjoisesta etelään. Liikkuva kalusto, joka edelleen liikkuu, muistuttaa pikemminkin melko pahoinpideltyä ”rautatien dinosaurusta”. Ja tämä olisi otettava huomioon, että vuoteen 1990 asti rautatieliikenne oli tärkein Albaniassa - parhaimmillaan sitä käytti 4 miljoonaa ihmistä vuodessa. Vaikka tämän infrastruktuurin nykytilan perusteella on vaikea kuvitella sellaista ...

Yleisesti ottaen, 1940-luvulle saakka, Albania oli edelleen 1800-luvun tasolla, mutta joukko kapearaiteisia rautateitä rakennettiin jo ensimmäisessä maailmansodassa. Ensimmäinen vakioraiteinen rautatie (Durres-Pekini) rakennettiin vuonna 1947 ja pystyi vähitellen luomaan yhteyden naapureihin. Vuonna 1973 he laskivat Albanian rautatien vuoristoisen osan Elbasanista Prenzhasiin.

Viranomaiset tukivat laajalti Albanian rautateitä Enver Hoxhan totalitaarisen hallinnon aikana, jolloin yksityisen liikenteen käyttö oli todella kielletty. Niistä tuli tärkein kuljetusjärjestelmä, joka antoi mahdollisuuden liikkua maassa.

Kommunistisen hallinnon kaatumisen ja markkinatalouteen siirtymisen jälkeen ihmiset kiirehtivät tyydyttämään autounelmia, autojen määrää ja vastaavasti autojen kuljetuksia. Ja sitten rakennettiin suurten nopeuksien moottoritie Tiranan ja Durresin välille - rautatieverkko alkoi käyttää vähemmän, sen kehittämisbudjettia vähennettiin, asemat suljettiin, teet purettiin ... Albania vieri vähitellen XIX-luvulle.

Vuoden 2013 lopussa rautatie jopa jätti maan pääkaupungin: Thief-Tyran-osuudella rautatiet purettiin ja asema purettiin ikään kuin ne aikovat rakentaa puiston sinne. Aikaisemmin kehitetystä verkosta oli matkustajaliikenteessä kolme osaa: Durres-Vlora, Durres-Shkoder ja Rogozhino-Librazh.

Raideinfrastruktuuri, veturit ja autokannat huononevat joka vuosi. Kukaan ei ole mukana päivittämisessä, koska he voivat säilyttää toimintakunnonsa ja pitää sitä riittävänä.

Vaikka on täysin käsittämätöntä, miksi viranomaiset eivät halua järjestää ja kehittää jäljellä olevia sivuliikkeitä - onhan täällä oleva luonto hämmästyttävä, ja junia voitaisiin käyttää houkuttelemaan turisteja.

Sama voidaan sanoa Podgorica-Shkodran rajat ylittävästä osasta Albanian ja Montenegron välillä. Nyt vain tavarajunat ajavat sillä, ja jos matkustajajunia olisi, ne olisivat todennäköisesti kysyttyjä, koska linja-autoliikenne maiden välillä jättää paljon toivomisen varaa.

Vaikka en ole aivan oikeassa uudistamattoman junan suhteen, Saksa, Italia, Ranska ja jotkut muut eurooppalaiset naapurit ajavat mielellään käytöstä poistettuja autoja Albaniaan. Viimeinen tapa tai mitä?

Muuten, Albanian junamatkat ovat halvimmat Euroopassa. Noin 2,5 euroa (335 lev) maksaa Shkodra-Vloren etäisimmän ylityksen.

Muuten, on parempi käydä wc: ssä ennen matkaa, koska melkein kaikissa paikallisissa junissa ne ovat rikki, suljettuina tai erittäin väärässä kunnossa.

Kyllä, myöskään ei pitäisi odottaa nopeaa matkaa - junan keskimääräinen nopeus on noin 40 km / h, vaikka se voi kiihtyä 50 km / h. Mutta rikkoutuneiden ikkunoiden tuulet on taattu sinulle ...

Albanian rata on yksiraitainen, mikä tarkoittaa, että junat voivat levitä vain asemilla. Siksi Albanian liikenneaikataulu on erittäin epämääräinen käsite, sinun on odotettava tulevan liikenteen tulemista jatkaaksesi.