9 kotimaista autoa, joiden olemassaolosta kaikki eivät tiedä

Jokaisella meistä on oma mielipiteemme nykyaikaisesta kotimaisesta autoteollisuudesta, mutta emme halua kertoa ei siitä, mistä siitä on tullut nyt, vaan siitä, mikä se voisi olla. Katso näitä ainutlaatuisia ja epätavallisia kotimaisia ​​autoja, joista suurin osa meistä ei ole koskaan edes kuullut. Mutta mikä erinomainen tekninen varanto on menetetty.

AZLK-2144 "Istra", 1988

Tämän prototyypin loi AZLK vuonna 1988, mutta sen massatuotanto ei käynnistynyt, ja auto oli paljon parempi kuin edeltäjänsä ja kirjaimellisesti edellä. Kuvittele vain, rypsiöljyn dieselmoottori, automaattivaihteisto, ylöspäin avautuvat ovet, merkki tuulilasin lukemista ja jopa yönäkölaite.

VAZ-2106 "Turisti", 1976

"Kuuden" perusteella vuonna 1976 lanseerattiin pikakuorma-auto prototyyppi, jonka rungossa oli integroitu teltta. Jatkossa tämä auto suunniteltiin varustettava teknisesti kaikella maantieliikenteessä tarvittavalla tavalla, koska mallilla oli turisti tarkoitus. Edes tällä yhdellä kokeiluversiossa ei kuitenkaan ollut aikaa valmistua kokonaan, koska tehtaan johto hylkäsi mallin kategorisesti.

MAZ 2000 "Perestroika", 1988

Ensimmäinen erityisesti kuljettajille suunniteltu Neuvostoliiton malli oli alkuperäisen modulaarisen pääkuorma-auton prototyyppi. Suurin osa teknisistä yksiköistä, moottori, vaihdelaatikko, vetoakseli jne. edessä sijaitsevat ja suunnittelun ansiosta pystyttiin rakentamaan kaiken pituisia ja kantokykyisiä tiejunia. Vuonna 1988 malli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä ja sai erittäin korkean arvosanan, mutta se pysyi ainoana kopiona eikä päässyt tuotantoon.

ZIS-Sport, 1939

Vuonna 1939 ZIS-tehtaassa valmistettiin prototyyppi urheiluautosta ZIS-101-rungossa. Nuorten insinöörien aloitteellisen ryhmän suunnittelema ZIS-kokeilupajassa auto esiteltiin 7. Moskovan puoluekonferenssissa vuonna 1939 ja sai Stalinin hyväksynnän.

LADA 110 (VAZ-21109) "konsuli", 1996

Karkeasti sanottuna Lada 110 on sama “kymmenen”, mutta pitkänomainen 650 millimetriä. Tällaisia ​​malleja valmistettiin vain pala ja tilauksesta. He eivät kuitenkaan koskaan löytäneet asiakkaansa eivätkä saaneet laajaa jakelua. Konsulin tärkein haittapuoli oli se, että se on suunniteltu vain kahdelle matkustajalle.

Lada Samara "San Remo", 1990

Kun vaihtovelkakirjalainat tulivat muodiksi Länsi-Euroopassa, kiinnostus tämän tyyppisellä korilla varustetuista neuvostoajoneuvoista kasvoi - se olisi ollut, koska kilpailijoihin verrattuna ne olivat tappavasti halpoja. Ehkä yksi parhaimmista esimerkeistä, jonka Neuvostoliiton autoteollisuus loi vaihtovelkakirjalainan jälkeen, oli Lada Samaran "San Remo".

VAZ "X", 1990

Salaperäisin VAZ-konsepti, nimeltään "X", syntyi vuonna 1990. Hänestä tiedetään vain, että niin futuristisella tavalla suunnittelijat yrittivät luoda 7-paikkaisen tila-auton.

Moskvich-G-2-405, 1956

Moskvich-G2-405 on kilpa-auto, jonka on vuonna 1956 luonut I. A. Gladilin. Sen tärkeimmät vivahteet: alumiinirunko, jossa pyöränkiinnikkeet, ohjaamon tasoitus tuulen kanssa ja kaksi sivuikkunaa, jotka peittävät kuljettajan täysin ja parantavat merkittävästi aerodynamiikkaa. Juuri tällä autolla samana vuonna tehdaskilpailija Yu. Chvirov asetti heti kolme koko unionin nopeusrekisteriä. Moskvich-G-2-405: n suurin nopeus oli 223 km / h.

Lada C -konsepti, 2007

Lada C Concept -auto luotiin vuonna 2007 yhdessä AvtoVAZ: n ja kanadalaisen Magna International -yrityksen kanssa. Huolimatta siitä, että konseptin suunnittelu oli omaa, täyttö otettiin autoteollisuuden ulkomaisilta johtajilta. Joten jarrut käytettiin BMW: ltä, istuimet ja multimediajärjestelmä otettiin Volkswagenilta ja ohjauspyörä Audiiltä. Hanke ei kuitenkaan toteutunut, koska se jäädytettiin talouskriisin puhkeamisen vuoksi.