Miksi ikkunat ja ovet lentokoneessa ovat pyöristetyt

Ilmailua kynnyksellä lentokoneet olivat täysin erilaisia ​​kuin nykyään, ja monet päätökset toteutettiin uuden katastrofin jälkeen, joka vaati uusia ihmishenkiä.

Jopa reikäluukkujen ovet alkoivat pyöristää seuraavan tapauksen jälkeen, ei lentokoneiden suunnittelijoiden ajatuksen seurauksena. Miksi piti päästä eroon tavallisista ovien ja ikkunoiden arjesta?

British Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 Comet 1 -konetta lensi sunnuntaina 10. tammikuuta 1954 Lontooseen Rooman Ciampinosta BOAC 781: llä viimeisellä lennollaan Singaporesta. Minun on sanottava, että Komeetta 1 oli ensimmäinen suihkumoottorilla varustettu ilma-alus, jota he olivat juuri alkaneet käyttää kaupallisissa siviililennoissa. Vuonna 1953 BOACista tuli tämän täysin uuden tyyppisen lentokoneen ensimmäinen joukko-operaattori, jolla oli mahdollisuus kuljettaa matkustajia pitkiä matkoja lyhyemmässä ajassa.

Lähtö oli kello 09:34 GMT. Klo 09:50 lennonkapteeni kutsui uuden BOAC-lennon eteenpäin keskustelemaan reitin varrella olevista sääolosuhteista, mutta yhteys katkeni. Miehistö ei ilmoittanut hätätilanteista, mutta he eivät myöskään olleet yhteydessä toisiinsa.

Kalastajat näkivät palavan lentokoneen hylyn putoamisen taivaalta. Kone kaatui Välimerellä lähellä Elban saarta. Kaikki 29 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä tapettiin. Illaksi etsintätoiminnan seurauksena 15 ruumista nostettiin vedestä. Heidän tutkimuksensa paljasti raajojen murtumia ja mustelmia kuoleman jälkeen. Mutta samaan aikaan ei löytynyt todisteita siitä, että kuolema olisi tapahtunut räjähdyksen seurauksena. Todettiin kuitenkin, että melkein kaikilla oli kallovaurioita ja sisäisiä keuhko repeämiä. Tällaiset loukkaantumiset osoittivat suoraan, että matkustajien ja miehistön kuolema johtui lentokoneen välittömästä paineettomasta korkeasta korkeudesta. Versio räjähdyksestä aluksella putosi välittömästi. Mutta samaan aikaan asiantuntijat eivät voineet ymmärtää, mikä aiheutti lentokoneen tuhoutumisen ilmassa.

Kunnes onnettomuuden syyt on selvitetty, kolme tämän tyyppisiä ilma-aluksia käyttävät lentoyhtiöt keskeyttivät lentonsa. Mutta aika kului, eikä komissio pystynyt selvittämään BOAC 781. -lennon kaatumisen syytä. Lentoyhtiöt kärsivät vakavia menetyksiä, joten 23. maaliskuuta 1954 lennot Comet 1: lle jatkettiin. BOAC: n päällikkö sanoi televisiohaastattelussa, että lentoyhtiö ei lentä matkustajien kanssa, jos se ei ole tyytyväinen lentokoneiden kuntoon.

Tutkimusta jatkettiin, ja katastrofin syiden selvittämiseksi BOAC myönsi jopa yhden Comet 1 -lentokoneen laivastostaan ​​altistaakseen sen lukuisille sinetteille ja paineenalaisille, jotka ovat samanlaisia ​​kuin käytön aikana.

Jo tutkimuksen alussa rakennettiin rungomalli, jossa mannekiinit asetettiin matkustajien istuimille, jotta varmistetaan versio lentokoneiden välittömästä paineistamisesta Farnboroughissa. Ilma pumpattiin runkoon nostaen paineita, kunnes rakenne vastasi sisäistä painetta ja räjähti. Mannekeenit heitettiin istuimista, ja asennetut elokuvakamerat tallensivat kattoon useita "päätä" ja ulkonevia sisäosatietoja. Rungon tuhoutumisen syy ei kuitenkaan ollut selvä, koska sen muotoilu luotiin merkittävällä voimavaralla ja ylitti nykyiset vaatimukset.

Farnboroughiin rakennettiin valtava uima-allas simuloidakseen tiivistys- ja paineenalennusprosesseja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin prosessit, jotka tapahtuvat maassa käytön aikana. Se täytettiin vedellä, johon kokeisiin tarkoitettu ilma-alus oli lastattu. Tiivistys saatiin aikaan pumppaamalla vettä koteloon, kunnes saavutettiin tietyt painearvot, minkä jälkeen vesi pumpattiin pois. Tällainen ”menettely” jatkui keskeytyksettä kymmeniä, satoja, vain noin tuhat kertaa. Viisi kuukautta myöhemmin ruumis ei kestänyt sitä ja räjähti. Tunnistettujen tekijöiden joukosta todettiin, että suurin rungon kireys oli ikkunoiden, ovien ja luukkujen rungossa leikattujen reikien nurkissa. Näissä paikoissa ilmaantui väsymyshalkeamia, jotka johtivat ruumiin repeämään.

Katastrofin syiden selvittämiseksi tehty työ täydensi merkittävästi tutkimusten järjestämistä ja suorittamista koskevia kansainvälisiä vaatimuksia.

Kaikissa suihkukoneissa ovet, ikkunat ja luukut alkoivat pyöristää, ilman teräviä kulmia. Lisäksi suunnittelijat ymmärsivät, että lentokoneet olisi varustettava laitteilla, jotka kiinnittävät moottorien, järjestelmien ja laitteiden toiminnan, samoin kuin neuvotteluilla miehistön jäsenten ja lähettäjien kanssa.

Lisäksi ilmailualalla on selvästi kypsynyt niin kutsuttujen "mustien laatikoiden" tarve. Yhden lentokoneen törmäyksen jälkeen Comet 1: lla samassa 1954, näistä laatikoista on tullut pakollinen vaatimus kaikille valmistetuille lentokoneille