Uskomaton silta Kreikassa, jota ei pitänyt olla, mutta joka kuitenkin rakennettiin

Korintinlahden luonnolliset olosuhteet eivät vaikuta sellaisen monimutkaisen teknisen rakenteen rakentamiseen kuin jatkettu tiesilta. 8-pisteisen maanjäristyksen, 60 metrin syvyyden, viskoosin, epävakaan maaperän, voimakkaiden tuulien ja maankuoren jatkuvien liikkeiden riski, jonka vuoksi rantoja erottaa muutama senttimetri vuodessa, ainutlaatuisen Rio Antirio -sillan insinöörien ja rakentajien oli katettava tämä kaikki Kreikassa.

Rio-Antirio-silta (Rion-Andirion), jonka rakentamisen tarpeesta kreikkalaiset puhuivat vuosisadan ajan, yhdisti Manner-Kreikan ja Peloponnesoksen niemimaan. Tämä niemimaa on yhteydessä muuhun maahan vain kapean Kärntenin kanteen kautta, yli miljoona ihmistä asuu Peloponnesossa. Korintinlahden kapeimpaan kohtaan, missä niemimaa on lähinnä Manner-Kreikkaa, päätettiin rakentaa silta.

Mutta lyhyt matka oli tämän paikan ainoa etu, jolla oli useita merkittäviä haittoja.

60 metrin syvyys

Lahden enimmäissyvyys tässä "kätevässä" paikassa on 60 metriä. Tämä on paljon, ja planeetalla ei ole enää siltoja, jotka rakennettaisiin niin syvään kohtaan.

Viskoosi maaperä

Merkittävän syvyyden lisäksi suuri este oli myös maaperän koostumus, jolle sillan tukien suunniteltiin asettavan. Tässä paikassa pohja on vuorattu pehmeillä sedimenttikiveillä, hiekalla ja savilla, jotka menevät huomattavaan syvyyteen. Tämä pakotti insinöörit soveltamaan epästandardia ratkaisua - vasarapaalujen kiinnittämiseen maahan tuen alle. Kolmessa Rio Antirio -sillan neljästä pylväästä ajetaan noin 200 paalua, mikä lisää tämän valtavan rakenteen vakautta. Lisäksi jokaisen viskoosiseen maaperään sijoitetun tuen alle kaadettiin vaikuttava sorakerros.

Korkea seismisyys

Kreikkalaiset tietävät ensin, mitä maanjäristykset ovat. Koko Kreikan alue, mukaan lukien Peloponnesoksen niemimaa ja lukuisat saaret, kuuluu lisääntyneen seismisen toiminnan vyöhykkeeseen. Suunnitellun sillan piti kestää 7-8 pisteen maanjäristys ilman vaurioita, koska tällaisia ​​seismisiä tapahtumia tapahtuu alueella säännöllisesti. Tästä syystä valittiin köysiratarakenne, jonka avulla voit ripustaa ajoradan eristämällä sen päätuista. Itse ajorata riippuu sillan tukien suhteen ja voi värähtää heilurin tapaan maanjäristysten aikana.

Jatkuvat tuulet

Silta rakennettiin lahden kapeimpaan osaan, joka erottaa Manner-Kreikan niemimaasta. Pullonkaulan läpi kulkevat ilmavirrat lisäävät nopeutta merkittävästi, ja voimakas tuuli, kuten tiedät, ei vaikuta köysiratojen siltojen vakauteen parhaalla mahdollisella tavalla. Voimakkaiden tuulien mahdollisten vaurioiden välttämiseksi insinöörien piti silti kiinnittää ajorata päätukiin, mutta he tekivät sen epätavallisella tavalla. Tie on kytketty tukeen, mutta tätä yhteyttä säädellään erityisillä vaimentimilla. Suurimpienkin tuulien aikana ajorata on vakaa ja siihen ei kohdistu heilahteluita, mutta maanjäristysten vapina aikana tärinänvaimennusmekanismi aktivoituu: silta alkaa kääntyä, välttäen siten vaurioita.

Niemimaa lähtee Manner-Kreikasta

Toistuvat ja tuhoisat maanjäristykset eivät ole pahin ongelma. Osoittautuu, että sillan sijainti on geologisella vikavyöhykkeellä ja niemimaa siirtyy mantereelta nopeudella 3,5 senttimetriä vuodessa. Tämä luku on erittäin merkittävä sillan kannalta, ja tässä tilanteessa oli tehtävä jotain. Tuloksena löydettiin tekninen ratkaisu: Rio-Antirion sillassa on paisuntasaumat, jotka voivat lisätä sillan pituutta vähitellen viidellä metrillä.

Tämä teknisesti uskomattoman monimutkainen silta rakennettiin vain viidessä vuodessa. Sen suunnittelun ja rakentamisen toteutti ranskalainen yritys Vinci aktiivisella kreikkalaisten insinöörien osallistumisella, ja liikenne Rio-Antirio-sillalla avattiin kesällä 2004.