Murskaa jään!

Venäjä omistaa maailman tehokkaimman jäänmurtajalaivaston: meillä on 4 ydinjäänmurtajaa, yksi konttialus ja 4 huoltoalusta. Tämä ei ole hyttysenne, jonka aivasit!

Tämän voimakkaan laivaston tehtävät ovat todella strategisia: jäänmurtajat tukevat Pohjanmeren reitin vakaata toimintaa ja tarjoavat pääsyn Kauko-Pohjoiseen ja arktiseen hyllyyn. He kuljettavat Norilskin malmia, Arkhangelskin metsää, pohjoisia toimituksia ja käytettyä ydinpolttoainetta.

Yhdysvalloilla, Kanadassa, Suomella ja Ruotsilla on oma jäänmurtajalaivastonsa. Mutta yhdelläkään maailman maalla ei ole sellaisia ​​mahdollisuuksia työskennellä jäällä, kuin meidän omamme. Olemme vakuuttuneita tästä käymällä Venäjän ydinlaivaston sydämessä - liittovaltion ydinlaitoksen Rosatomflotin ja jäänmurtajan 50 vuoden voiton perusteella.

Rostatomflotin pohja näkyy kaukaa: mäkien taustalla arktinen "saattue" on rakennettu jäänmurtajista, joita lentotukialus Admiral Kuznetsov suojaa. No, tässä hänellä on ”humanitaarinen tehtävä” - hän pääsi puhtaisiin höyheniin ennen kesätyötä Välimerellä.

Ensinnäkin Mustafa Kashka, ensimmäinen varatoimitusjohtaja ja pääinsinööri, kutsui meidät toimistoonsa ja kertoi meille, mikä tulevaisuuden jäänmurtaja tulee olemaan ja mitä sen kapteenin pitäisi pystyä tekemään.

"Ydinjäänmurtajalaivasto on käynyt läpi kolme kehitysvaihetta", hän sanoo. "Ensimmäinen vaihe on Leninin jäänmurtaja. Toinen vaihe alkoi 70-luvulla käynnistämällä Arktisen, Siperian ja Venäjän jäänmurtajat. Sitten siellä oli kaksi matalalla istuvaa jäänmurtajaa. Jäänmurtaja. Pidämme niitä "matalassa istumassa", koska heillä on yksinkertaisesti suuria 75 000 hevosvoimaa ja 50 000. Ne on rakennettu joen luotsia varten, pääasiassa Jenisseille. Tämä vaihe liittyy Norilskin teollisuusalueen kehitykseen. "

"Kolmas aloitettu vaihe liittyy hiilivetyenergian kehittämiseen. Nyt on allekirjoitettu kolme sopimusta kolmen ydinjäänmurtajan rakentamisesta, jotka rakennetaan Pietarin Baltian telakalle ja jotka ovat uuden sukupolven jäänmurtajia", Kashka kertoi.

Pohjanmeren reitin aktiivinen kehittäminen liittyy joskus ilmaston lämpenemiseen ja jään sulamiseen. Mutta pääinsinööri ei ole täysin samaa mieltä tästä: "Jään sulamisessa on aina ollut säännöllisyyttä. Jäänmurtajien merimiehet tietävät selvästi, että jos esimerkiksi länsisektorin tilanne on kova, niin se on parempi idässä ja päinvastoin. Jään sulatuksen kahden vuoden vaihtelu on ollut aina olemassa."

Arktisen alueen kehitys liittyy itse asiassa ensisijaisesti tekniikan parantamiseen.

Muistakaamme: jos aiemmin kone pudotti putket korteilla jäälle, nyt satelliittielektroniikkakortit antavat meille mahdollisuuden laskea jokainen penkki penkillä. Teknologiat ovat muuttuneet tietäessä jäätä, sen vaikutusta alusten runkoihin. "Meille jäänmurtajille on tärkeää, mikä kanava jätetään taakse, jotta takana oleva alus ei osu sirpaleisiin. Loppujen lopuksi jäänmurtaja murskaa massalla."

Mustafa Kashka on tietysti oikeassa - yksin on kymmeniä tyyppisiä jäätyyppejä: meri, sieni, jäätikkö, jääkentät, pakkaset ja jopa jäärasva!

Miksi ydinlaitos sijoitetaan jäänmurtajiin? On mielenkiintoista, että sukellusveneiden lisäksi harkittiin alun perin kahta vaihtoehtoa ydinlaitoksen asentamiseksi - valaanpyyntialustoilla (silloin kalastus sallittiin) ja aluksilla. Seurauksena asettuimme aluksiin. Ydinlaitoksia tarvitaan silloin, kun tarvitaan pitkäaikaista autonomiaa.

"Henkilökohtainen ennätykseni on itsenäisen merellä olon vuosi. Menimme merelle arktisella jäänmurtajalla 3. toukokuuta 1999 ja saavuimme ensimmäistä kertaa satamaan 4. toukokuuta 2000, miehistön vaihtuminen tapahtui kahdesti. Missä tarvitaan yli 30 000 hevosta ja missä autonomiaa vaaditaan; ydinvoima on tehokkainta. "

Esimerkiksi laiva, jonka kapasiteetti on 75 000 hv ja varustettu dieselmoottorilla, tarvitsisi 350–400 tonnia fossiilisia polttoaineita päivässä. Toisin sanoen hyvä säiliöalus poltetaan kuukaudessa. Mutta joka tapauksessa numerot eivät ole piste.

Mitä ensinnäkin vaaditaan kapteenilta, ja kuka kannattaa mennä ja komentaa atomijättikköä murtamaan jäätä?

Aiemmin merimiesten kuvauksessa oli merkki: "Merelliset ominaisuudet: hyvät". Kaikkia arvioitiin, mukaan lukien työ suljetussa ryhmässä, mutta perusedellytys on tahto ja kyky työskennellä ihmisten kanssa.

Jäänmurtajalla "50 vuotta voittoa" tapaamme Dmitri Viktorovitš Lobusov, todellinen kapteeni, atomissatuki.
Hän näyttää meille koko laivan - kapteenin sillasta atomisydämeensä.

"50 vuotta voittoa" - maailman suurin ydinvoimalla tuotettu jäänmurtaja (projekti 10521) ja Venäjän ylpeys. Se perustettiin nimellä Ural 4. lokakuuta 1989 Leningradin Baltian tehtaalla, mutta se otettiin käyttöön vasta vuonna 2007. Sitten ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi rahaa rakentamiseen ...

Jäänmurtaja saapui 1. helmikuuta 2007 Suomenlahteen meriharjoitteluun, joka kesti kaksi viikkoa. Venäjän lippu nostettiin 23. maaliskuuta 2007, ja jäänmurtaja saapui Murmanskin pysyvään kotisatamaan 11. huhtikuuta.

30. heinäkuuta 2013 alus osallistui sadanteen tutkimusmatkaan pohjoisnavalle. Venäjän jäänmurtajat vierailivat 85 kertaa planeetan huipulla, 15 kertaa ulkomaalaiset.

Pohjoisnavalla oli 118 alusta. Ja "50 vuotta voittoa" - heidän joukossaan.

Tämä arktisen luokan jäänmurtaja ei ole vain komea, vaan myös vahva mies: sen kapasiteetti on 75 000 hevosvoimaa ja sen siirtymä on 25 168 tonnia.

Pituus - 159,6 metriä, leveys - 30 metriä, varalaidan korkeus - 17,2 metriä ja keskimääräinen syväys on 11 metriä.
Kuten lentokoneissa, myös aluksilla on rekisteröintinumero, jonka avulla niitä voidaan seurata meritutkassa.

Jäänmurtajan "50 vuotta voittoa" virallinen kutsumerkki: Yhtenäinen golf Yankee-yhtenäinen.

Koska alus liikkuu jatkuvasti jäällä, vartioinnissa on aina 3 henkilöä: vahtimestari, vahtiassistentti ja vanhempi apulaiskapteeni. Jäänmurtajassa on kolme heistä, kun kapteenilla voi olla vain yksi koko laivastossa.
Olimme muutama päivä ennen jäänmurtajan menemistä merelle, joten toistaiseksi se on tyhjä.

Leikkaaminen ulkona.

Koneohjain on laite komentojen siirtämiseksi moottorien toimintatavan vaihtamisesta laivan ohjaushytistä konehuoneeseen.

Kahvat säätävät ruuvien pyörimisnopeutta, jokaisella on 41 asentoa - 20 eteenpäin, 20 taakse ja pysäyttää.

Ruuvien siirtäminen täydestä eteenpäin koko takaisin (taaksepäin) vie vain 11 sekuntia.

Kiinnitä huomiota kelloapurin paikan ympärillä olevaan verhokiskoon, jossa hän tekee merkintöjä lokiin.

Kun jäänmurtaja menee yöllä, sillan valot eivät syty, jotta voidaan nähdä, mitä tapahtuu ulkopuolella. Siksi työtila on aidattu verholla, jotta lampun valo ei häiritse.

Radiohuone.

Jään arvioitu paksuus, joka voidaan ylittää 75 tuhannen hevosen kapasiteetilla, on 2,8 metriä, ts. Se murskaa jopa monivuotisen pakkausjään muruiksi. Jäänmurtaja käyttää lusikan muotoista keulan kärkeä, joka sallii jään murtamisen siten, että se ei häiritse kuljettavien alusten toimintaa: jäänmurtaja, sellaisena kuin, paaluttaa tai “kelluu” jään päälle ja yksinkertaisesti murtaa sen.

Jäänmurtajan sivupaksuus on paksin arktisen luokan jäänmurtajien joukossa - 5 senttimetriä (muut ovat puolet senttimetriä pienemmät).

Sen köli on osittain päällystetty ruostumattomalla teräskerroksella korroosion ja kitkan vähentämiseksi.

Painolastiosastot on merkitty sinisellä, missä voit pumpata vettä ja pumpata sen nopeasti perästä keulaan ja takaisin. Tämä on välttämätöntä, jos jäänmurtaja jumittuu jäihin. Sitten laivaa pumppaamalla painolastia, alus "rokkataan" kuin tukiin kiinni kirves ja se vapautetaan jääketjuista.

Ydinreaktorien valvontahuone on pieni ydinvoimalaitos.

Reaktoreita itse ei voitu poistaa.

Ydinjäänmurtajaa voidaan kutsua höyrylaivaksi kaikessa vakavuudessa! Koska se toimii parille.

Ydinreaktori lämmittää likaista vettä, joka siirtää lämmön "puhtaaseen" veteen lämmönvaihtimen kautta, muuttuu ylikuumenetuksi höyryksi, joka kääntää turbiinit. Turbiinit pyörittävät generaattoreita, jotka tuottavat sähköä. Ja se koskee muun muassa potkuria kääntäviä sähkömoottoreita. Laivalla on kaksi ydinreaktoria, voimalaitoksen kokonaisteho: 75 000 hv

Ja tämä jäänmurtaja pystyy murtamaan jään ruuveilla. Jos et pääse läpi millään tavalla, jäänmurtaja avautuu perässä ja yksinkertaisesti leikkaa jään, kuten tuoreet porkkanat. "Palattuaan takaisin kanavaa pitkin, voit nähdä jään jauhetun puoliputkina. Koko laivaston potkurin kosketus jäähän on törkeää, ja me teemme sen", kapteeni sanoo.
Tässä on esimerkiksi yksi potkurin terä henkilön kanssa mittakaavassa.

Ja valkoisessa sylinterissä on suuri puhallettava vene ja tarjonta pelastusvälineille useita päiviä.

Voima ja kyvyt ovat myös vaikuttavia: "Kävelemme 50 senttimetriä pitkin jäätä kuin kirkasta vettä", sanoo Dmitri Lobusov.

Karhut tulevat joskus laivaan. Kerran "50 vuotta voittoa" seisoi jäässä 40 minuutin ajan odottaen pelätyn karhun uimista sulassa järvessä ja poistumista tieltä.

Arktisten merien asuntovaunujen ajamisen päätehtävänsä lisäksi hän kuljettaa turisteja pohjoisnavalle vieraillessaan Franz Josefin maakunnan luonnonsuojelussaaristossa.

Matkailijoiden risteilyllä on ravintola, kuntosali, sauna, uima-allas, kirjasto ja musiikkihuone. Siellä on satelliitti-tv-järjestelmä.

Baari sijaitsee sillan alla, kerros alapuolella, ja turistit yleensä viettävät vapaa-aikaa täällä.

Yksi hytteistä, yksi tai kaksi matkustajaa voi asua täällä, mutta sitten jonkun on nukuttava sohvalla.

Matka pohjoisnavalle on kaikkien saatavilla, mutta se maksaa paljon rahaa: tänään noin 30 tuhatta dollaria.
Hintaan sisältyy majoitus, ateriat, viihde (paitsi juomat baarissa).

Aluksessa on ympäristöosasto, joka on erityisesti varustettu jätteiden hävittämistä varten.

Jäänmurtajassa on myös suolanpoistoasema, joka tekee aluksesta täysin riippumattoman makean veden lähteistä.

Joka päivä voidaan tuottaa jopa 120 kuutiometriä tislattua puhdasta vettä. Puolet menee teknisiin tarpeisiin, puolet valmistetaan keinotekoisesti juomiseksi (sekoittamalla mineraalisuolojen koostumus jne.). Siten aluksella kukaan ei rajoita matkustajia vedenkulutukseen.

Turbiinit, joista jokainen pyörii samanaikaisesti kolme generaattoria, jotka tuottavat vaihtovirtaa.

Niiden takana ovat tasasuuntaajat.

Alla on potkuriakseli, joka kääntää valtavan sähkömoottorin. Kaikki tämä sijaitsee vesilinjan alapuolella.

Jäänmurtajalla on oma korjausmyymälä, jossa on täydellinen valikoima metallinkoneita, kirvesmiehiä jne.

Kun käsityöläiset pystyivät veistämään pienen osan rikkoutuneesta helikopterista, säästät siten useita viikkoja.

Oma pesutupa.

Siellä on myös kemiallinen laboratorio, joka on suunniteltu seuraamaan vesitilaa, juomavettä, näytteiden analysointia, polttoaineiden ja öljyjen valvontaa jne.

Tätä teräsjättiä tarkasteltaessa on vaikea uskoa, että ensimmäinen jäänmurtaja oli puinen: City Ice Boat nro 1 rakennettiin vuonna 1837 puhdistamaan jään Philadelphian satamassa. Sitten siellä oli venäläinen hinaajalaiva Pilot, legendaarinen ensimmäinen arktinen Ermak ja muut jään valloittajien sankarit.

Yhteensä Neuvostoliittoon rakennettiin vuosina 1959–1991 kahdeksan ydinvoimalla varustettua jäänmurtajaa ja yksi ydinvoimalaite. Vuodesta 1991 tähän päivään asti Venäjälle on rakennettu vielä kaksi ydinvoimalla tuottavaa jäänmurtajaa: Yamal (1993) ja 50 vuotta Victory (2007). Rakenteilla on vielä kolme ydinvoimalla tuotettua jäänmurtajaa, joiden siirtymä on yli 33 tuhatta tonnia, jään tunkeutuminen - melkein kolme metriä. Ensimmäinen niistä on valmis vuoteen 2017 mennessä.

On melkein mahdotonta käydä satamassa ”50 vuotta voittoa”. Ei retkiä. Mutta Atomflotissa on "avoimien ovien päiviä", sinun on lähetettävä kollektiivinen hakemus, valvottava heidän verkkosivustoaan ja sosiaalisia verkostojaan.