Siperian jokien käännös: miksi he taas puhuvat unohdetusta projektista optimismin kanssa

Sodanjälkeiset Neuvostoliiton vuodet menivät historiaan laajojen luonnonmuutosten ajanjaksona. Rakensimme kastelu- ja merikanavia, jättiläispatoja ja rakensimme myös säiliöitä. Tänään puhumme realisoitumattomasta hankkeesta pohjoisten jokien virtauksen siirtämiseksi Aral-alueelle, joka on viime aikoina muistettu mieluummin peittämättömällä innolla.

Ajatus rakentaa kanava Siperiasta Aralin alueelle, joka aina tarvitsi vesivaroja, ei oikeastaan ​​ollut Neuvostoliiton tieteen hedelmä, he kirjoittivat siitä 1800-luvulla. Asiantuntijat aloittivat kuitenkin yksityiskohtaiset laskelmat vasta 1950-luvulla, kun kävi selväksi, että Aral-Kaspian alueen vesivaroista tulee pian riittämättömiä. Neuvostoliiton Aasian tasavalloissa puuvilla- ja muiden viljelykasvien viljelmät lisääntyivät, väestö kasvoi, joten hanketta siirtää osa Irtyshin valumasta Aralin alueelle pidettiin ainoana keinona ongelman ratkaisemiseksi.

Kanavan suunnitteluun, jonka piti tulla samanaikaisesti kasteltavaksi ja kuljetettavaksi, lähestyi kaikkea vakavuutta. Työn asiakas oli Neuvostoliiton vesivarojen ministeriö. Yli 150 tiede- ja suunnittelulaitosta oli mukana hankkeen kehittämisessä, ja se kesti noin 20 vuotta. Laadittiin valtava määrä kartografista materiaalia ja yksityiskohtaiset tekniset laskelmat.

Luojien mukaan projekti oli tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa. Alun perin oli tarkoitus rakentaa kanava nimeltä "Siperia - Keski-Aasia", joka johtaisi vettä Obistä Kazakstanin ja Uzbekistanin eteläpuolelle. Kanavan piti olla navigoitavissa, ja sen pituus oli yli 2500 kilometriä. Toisessa vaiheessa oli tarkoitus rakentaa 10 pumppausasemaa ja siirtää Irtysh-joen vesi Kazakstaniin Amu Darya- ja Syr Darya -joen väliin.

Vuonna 1976 tehtiin virallinen päätös hankkeen toteuttamisesta. Mutta tiedeyhteisössä oli useita idean vastustajia, jotka aloittivat aktiivisen kampanjan rakentamisen estämiseksi. Luotettavat asiantuntijat antoivat useita asiantuntijalausuntoja, jotka osoittivat hankkeen kielteisiä ympäristövaikutuksia.

Suunnitelman vastustajat huomauttivat useista ongelmista, joita voi syntyä kanavien rakentamisen jälkeen. Tärkeimpiä ovat: Jäämeren vesien suolapitoisuuden lisääntyminen, joka menettää osan joen valumasta, monien Obissä ja Irtyshissä elävien kalalajien kuolema, ikiroudan muutokset Länsi-Siperian pohjoisosassa, kanavan vieressä olevan alueen suolapitoisuus ja joidenkin maiden tulvat vesisäiliön rakentamisen aikana .

Huolimatta siitä, että hankkeen piti ratkaista makean veden ongelma ja siitä tuli tärkein kuljetusvaltimo Aral-Siperian alueella, sen rakentaminen viivästyi vuonna 1986. Ja niin ei tapahtunut varojen puutteen tai valtionmuutosten alkamisen vuoksi, vaan koska hanketta pidettiin sopimattomana. Pelottavat ympäristönäkökohdat vakuuttivat johdon siitä, ettei mikään taloudellinen hyöty ollut arvoinen niin suurista menetyksistä, joiden laajuutta on vaikea arvioida.

Kaikkien näiden tosiasioiden perusteella on outoa kuulla Aasian tasavaltojen johtajien lausuntoja tarpeesta palata pohjoisten jokien siirtohankkeeseen. Tähän mennessä tämä ei ole mahdollista, ainakaan siinä muodossa, kuin se oli tarkoitus tehdä Neuvostoliitossa. Älä myöskään unohda, että nykyisin alue, jonka oletetaan osallistuvan projektiin, sijaitsee eri valtioissa, mikä aiheuttaa lisäpoliittisia vaikeuksia. Toinen tekijä, joka vaikuttaa tällaisten grandioosien hankkeiden toteuttamiseen, on rahoituskysymys. Modernissa taloudessa kaikki tällaiset hankkeet toteutetaan vain suurimpien luotto-organisaatioiden kustannuksella, jotka ovat hankkeen merkittäviä taloudellisia etuja. On epätodennäköistä, että ne tarjoavat varoja suunnitelman toteuttamiseen, joka on laadittu yksityiskohtaisesti ja hylätty 30 vuotta sitten.