Viimeinen määräsatama: josta poistuvat käytöstä poistetut alukset ympäri maailmaa

Meriliikenne on nykyään edelleen kaupan ja taloussuhteiden tärkein moottori ja tarjoaa leijonanosan maailman tavaraliikenteestä. Mutta ennemmin tai myöhemmin minkä tahansa merialuksen, olipa se sitten öljysäiliöalusta tai risteilyalus, elämä on päättymässä, ja kysymys syntyy sen hävittämisestä. Nykyaikaiset taloudelliset todellisuudet ovat sellaisia, että käytöstä poistetut alukset myydään Aasian köyhimmissä maissa, ja miten tämä tapahtuu, saa meidät ajattelemaan paljon.

Suuret alukset, joita ei enää käytetä, ovat omistajiensa päänsärky. Itse hinaus ja loppusijoitusprosessi kehittyneissä maissa, joissa on korkeat ympäristöstandardit ja työlaki, maksaa paljon rahaa. Siksi suurin osa käytöstä poistettuista aluksista lähtee Bangladeshin, Intian tai Pakistanin rannoille. Täällä kukaan ei valvo hyväksyttävien palkkojen noudattamista ja työntekijöiden turvallisuutta, ja käytetty polttoaine puretaan suoraan hiekkarannalta.

Kaikki jatkotyöhön soveltuvat välineet sekä arvokkaat osat poistetaan etukäteen ennen kierrätystä. Saapuessaan jälleenrakennuspaikkaan, laivat purkautuvat ensisijaisesti manuaalisesti: kaikki sisustus poistetaan, loput varusteet poistetaan. Siksi arvokkain asia saavuttaessa viimeiseen määräpaikkaan on runko itse. Rungon purku tapahtuu myös manuaalisesti: työntekijät, joista osa ovat yleensä teini-ikäisiä ja 10–14-vuotiaita lapsia, leikkaavat aluksen pienempiin osiin.

Aluksen runko sahataan metreittäin, ja osat viedään uudelleen metallurgiayrityksiin sulatettavaksi. Tämä on arvokas toissijainen voimavara, joka esimerkiksi Intiassa kattaa jopa 10 prosenttia maan terästarpeista. Ja Chittagongin kaupunki Bangladeshissa, jossa noin 80 000 työntekijää työskentelee purettujen alusten purkamisessa, tarjoaa maalle rautametallien 50%. Ympäristötilanne Chittagongin rannikolla, jolla alukset ovat kierrättäneet yli 50 vuotta, on yksinkertaisesti kauhistuttava: sellaisten pilaavien aineiden kuin lyijyn tai asbestin sallitut pitoisuudet ylittyvät yli 100 kertaa.

Yhden laivan purkaminen kokonaan kestää useita kuukausia. Ihmiset työskentelevät epäinhimillisissä olosuhteissa. Sanomattakin on selvää, että tällaisissa yrityksissä on alhaiset palkat ja korkeat työtapaturma- ja kuolleisuusasteet. Mutta tässä on tärkeä vakaus, koska vuosittain maailmassa kirjataan vähintään 1000 alusta. Yli 90 prosenttia niistä myydään viidessä maailman maassa: Kiinassa, Bangladeshissa, Intiassa, Pakistanissa ja Turkissa.

Turkissa alusten analysoinnin keskus on Aliagan kaupunki. Useita vuosia sitten merialusten hävittämisen lisäksi he ryhtyivät käsittelemään vanhojen öljylavojen purkamista. Ja tästä huolimatta siitä, että Egeanmeren rannalla sijaitseva Aliaga on turistikeskus.

Chittagong Bangladeshissa, Alang Intiassa, Gadani Pakistanissa - kaikki nämä kaupungit ovat muuttuneet ympäristö- ja humanitaaristen katastrofien keskuksiksi. Kaiken tämän taustalla voi vain toivoa, että maailmanyhteisö kiinnittää ennemmin tai myöhemmin huomiota merialusten kierrätyskeskusten tilanteeseen ja muuttaa sitä parempaan suuntaan.