Transpolaarinen valtatie 70 vuotta myöhemmin: Neuvostoliiton suurenmoisen projektin uusi elämä

Kolossalaisten hiilivetyvarantojen löytäminen Länsi-Siperian pohjoisosasta vaati suuria kustannuksia infrastruktuurin luomiseen. Satoja kilometrejä teitä, rautatiet mukaan lukien, kulkee kaupunkeihin ja talletuksia. Tässä suhteessa on mielenkiintoista palauttaa mieliin Trans-Polar-rautatie, jonka rakentaminen aloitettiin yli 70 vuotta sitten. Tämä Neuvostoliiton grandioosinen projekti toteutettiin vain osittain, mutta tänään se kokee toisen nuoruuden.

Vaikeissa ilmasto-olosuhteissa olevien alueiden kehittäminen on aina ollut vaikea tehtävä ihmiskunnalle, ja maamme pohjoinen ei ole tässä suhteessa poikkeus. Avain menestyvään olemassaoloon pohjoisessa on vakiintunut infrastruktuuri, joka mahdollistaa alueen ympäri vuoden toimittamisen. Yksi ympärepoliittisten alueiden kehityksen vaiheista oli olla noin 1 400 kilometrin pituinen rautatiet, jotka johtavat Neuvostoliiton Euroopan osan pohjoisista kaupungeista Pohjois-Siperian Yenisei-suiston teollisuusalueille. Minun on sanottava, että tämä ajatus ei ollut niin uusi ja että se ilmaistiin Venäjän imperiumin aikoina. Rautatien rakentaminen, joka yhdistäisi maan pohjoiset alueet kuten Trans-Siperian rautatie, kulkee Etelä-Siperian ja Kaukoidän kaupunkien läpi, oli tarpeen alueen vakaan kehityksen kannalta, ja sillä oli myös strateginen merkitys.

Ensimmäinen askel kohti tämän hankkeen toteuttamista on vuonna 1941 valmistuneen Kotlas-Vorkuta-radan onnistunut rakentaminen. Päärakentaminen alkoi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen - vuonna 1947. Vangit ja siviilityöntekijät tien rakensivat pohjoisen vaikeimmissa olosuhteissa. Lähes kahdessa vuodessa, joulukuuhun 1948 mennessä, rakennettiin noin 200 kilometrin pituinen osa Komin tasavallan Chumin rautatieasemalta ja Tyumenin alueen Labytnangin kaupunkiin, joka sijaitsee vastapäätä Salekhardia Ob-joella. Tämä rautatieosuus toimii edelleen menestyksekkäästi.

Hankkeen jatkokehitys toteutettiin kiihtyneessä vauhdissa, ja rakennuksen oli tarkoitus valmistua loppuun vuoteen 1955 mennessä. Yksi suurimmista virheistä tällaisen suurenmoisen rakenteen rakentamisessa asiantuntijat kutsuvat kankaan rakentamista. Työn nopeuttamiseksi ja kustannusten vähentämiseksi päätettiin rakentaa ns. Kevytraide. Samalla periaatteella muuten Trans-Siperian rautatien ensimmäinen rakentaminen toteutettiin. Mutta tuolloin teknisen kehityksen tasolla kankaan rakentaminen alueelle ikiroutaa pitkin osoittautui erittäin vaikeaksi tehtäväksi. Jo rakennetut tien osat oli korjattava ja uusittava vuosittain maaperän sulamisen jälkeen.

Vuoteen 1952 mennessä suurin osa töistä oli saatu päätökseen, ja tavara- ja matkustajajunat kulkivat jopa Nadym-Salekhard-rautatietä pitkin. Mutta rakennetun tien huono laatu aiheutti paljon ongelmia: junien nopeus oli erittäin alhainen eikä hätätilanteet olleet harvinaisia.

Välittömästi Stalinin kuoleman jälkeen maaliskuussa 1953 annettiin asetus Salekhard-Igarka-rautatien rakennustöiden lopettamisesta. Muut tehtävät olivat etusijalla, ja Trans-Polar-rautatie menetti väliaikaisesti merkityksensä. Jatkamatta jatkuvaa hoitoa, tie romahti vähitellen, ja jopa ne sen osuudet, joilla junat kerran menivät, tulivat arvottomiksi. Osa radasta purettiin 60-luvulla, ja kiskoja käytettiin teiden rakentamiseen Norilskin teollisuuslaitosten välillä.

70-luvulla löydettyään valtavat öljy- ja kaasuvarat Pohjois-Länsi-Siperiasta tämän alueen rautateestä tuli jälleen suosittu. Nadym - Korotchevo -rautatiet rakennettiin uudelleen, ja tähän päivään mennessä sekä tavara- että matkustajajunat kulkevat sitä pitkin.

Nykyään tässä osassa Siperiaa on monia rautateiden rakentamissuunnitelmia, joita kutsutaan yhdessä pohjoisen leveyden rautatieksi. Nadym-Ob-osuuden rakentamisesta ja rautatiesillan rakentamisesta Ob-joen yli Salekhardin alueella on jo tehty sopimus. Paljon on jo tehty, ja on edelleen uskottava, että grandioosinen Trans-Polar-rautatien rakennusprojekti saadaan pian päätökseen.

On todennäköistä, että tällä tiellä ei ole vain taloudellista arvoa, vaan se vaikuttaa myös alueen virkistyspotentiaalin kehitykseen. Loppujen lopuksi turistijunat kulkevat Alaskan ainoaa rautatietä pitkin, jotta matkustajat voivat nauttia luonnon kauneudesta. Ehkä maassamme on yritteliäitä ihmisiä, jotka järjestävät uuden retkireitin, esimerkiksi Vologda-Jenissein rautatieretken, joka järjestetään Pohjois-Euroopan kauneimmissa alueissa, Polar Uralissa ja Siperiassa.