Purzlaiva Kruzenshtern: hän on jo 92-vuotias ja vielä nuori

Huolimatta siitä, että venäläinen koulutuspurjelaiva Kruzenshtern juhli 90-vuotisjuhliaan 2 vuotta sitten, se on erinomaisessa kunnossa ja tekee useita matkoja vuosittain. Mutta osoittautuu, että tätä purjevenettä ei aina kutsuttu niin, ja sen alkuperäinen tarkoitus oli hyvin erilainen kuin sen nykyiset harjoittelutavoitteet.

Nelimetoinen kuori, juuri tämän aluksen luokan nimi kuulostaa, lanseerattiin kaukaiseen 1926. Purjevene rakennettiin Saksassa, telakalla Gestemündessä, ja hän sai nimensä "Padua". Se oli Flying-P-Liner -sarjan viimeinen proomu ja viimeinen suuri purjevene, joka rakennettiin ilman apumoottoria. Kaikilla tämän sarjan aikaisemmilla purjeveneillä, joita oli 15, oli myös nimi, joka alkaa kirjaimella “P”, ja ne olivat suuria lastialuksia, jotka pystyivät tekemään pitkiä matkoja valtamerellä ja kuljettamaan suuria määriä rahtia.

Padova ja monet vastaavat alukset eivät olleet tarkoitettu pelkästään tavaroiden kuljetukseen, vaan erityisen tärkeän lastin, suolakameran, toimittamiseen Etelä-Amerikasta. Tästä raaka-aineesta valmistettiin räjähteitä Saksassa armeijan tarpeisiin. Siksi tällaisten alusten suuri kantokyky oli heidän tärkein etu, joka takasi tuotannon kannattavuuden.

Ensimmäisellä matkallaan Padova meni Chilen rannikolle kapteeni Karl Schubergin hallinnassa. Ennen toisen maailmansodan alkua Padova teki useita lentoja Etelä-Amerikan ja Australian rannoille ja jopa asetti useita nopeusrekisteröintejä. Hän toimitti suolamaistajia Chilestä, ja valmis dynamiitti tuotiin takaisin Etelä-Amerikkaan. Mutta sodan puhkeamisen jälkeen kuori poistettuine purjeineen oli satamassa eikä tehnyt merimatkoja.

Sodan päätyttyä vuonna 1946 Padovan purjelaiva siirrettiin Neuvostoliittoon korvausten kautta. Alus sai nimen "Kruzenshtern" amiraali Ivan Fedorovich Kruzenshternin kunniaksi. Mutta sodanjälkeisinä vuosina suuria moottorittomia purjeveneitä, kuten Kruzenshterniä, pidettiin jo vanhentuneina, ja louhittu Itämeri useita vuosia sodan jälkeen ei ollut sopivin paikka purjehdusta varten. Joidenkin keskustelujen jälkeen päätettiin, että paras vaihtoehto olisi muuttaa alus aluksesta hostelliksi, ja vuoteen 1948 mennessä kuoresta tuli 400 ihmisen kelluva hostelli, joka sijaitsi Leningradissa.

Kuka tietää, mikä purjelaivan kohtalo olisi ollut, jos se ei olisi ollut kapteenien I.G.Schneiderin ja P.S. Mitrofanovin suhteen, jotka yrittivät paljon pelastaa aluksen. Heidän ponnistelujensa ansiosta vuonna 1955 Kruzenshternin kuori vedettiin Suomenlahden vesille, missä sen tarkistettiin soveltuvuutta meripalveluihin. Purjevene osoittautui erinomaiseksi, ja siitä hetkestä lähtien hänen uusi elämänsä alkoi.

Kruzenshternin jälleenrakentaminen jatkui vuoteen 1961 asti. Tänä aikana alukseen asennettiin höyrykattilat, kaksi dieselmoottoria, kiinteä liitäntälaite asennettiin vakauden lisäämiseksi ja purjeveneen sisäinen rakenne uudistettiin. Muutokset vaikuttivat myös ulkopuolelle: Kruzenshternille ommeltiin uudet purjeet ja rungon maalattiin valkoiseksi.

Kruzenshtern muuttui tutkimusalukseksi, joka teki useita matkoja tällä kapasiteetilla. Myöhemmin kuoresta tuli koulutusalus ja se on tähän päivään mennessä meripalvelussa.

Kaikista Flying P-Liner -sarjan purjelaivoista Kruzenshtern (entinen Padua) on ainoa alus, joka edelleen kulkee meren ja valtameren yli. Pitkäikäinen purjevene ei vain harjoittele koulutuslentoja, vaan osallistuu silti myös kansainvälisiin purjehdusregattoihin, joista viimeinen järjestettiin kesällä Pohjanmerellä.