Keski-Aasian rautatie - Maalauksellisin rautatie Etelä-Amerikassa

Andit ovat yksi planeettamme pisimmistä ja korkeimmista vuoristojärjestelmistä. Tämä on alue, jolla on kova ilmasto, hämmästyttävän kaunis luonto ja tuhannen vuoden historia. Ja näissä hämmästyttävissä vuoristossa sijaitsee yksi uskomattomimmista rautateistä maailmassa - Keski-Andanesen tie Peruun.

Perun ensimmäisen rautatien rakentaminen aloitettiin vuonna 1851, ja ensimmäinen haara, jonka pituus oli 13,7 km, asetettiin Liman ja Callaon sataman väliin. Rautatieverkon oli tarkoitus toimia vauhtina maan kaivosteollisuuden kehitykselle, ja sen päätavoitteena oli varmistaa malmin toimittaminen Perun syvyyksissä sijaitsevista esiintymistä sekä katkeamattoman ruoantoimittaminen kaivostyöntekijöille. Tärkein merkitys oli tavaroiden toimittamiselle lyijykaivoksista, jotka sijaitsevat La Oroyassa ja Cerro de Pascossa.

Puolalainen insinööri Ernest Malinovsky suunnitteli Keski-Andian-tien ylämaan osuuksia ja syvälle Andiin johtavan tien rakentaminen kesti 1860-luvulta 1908. Se ei ollut helppo rakennuskampanja, johon liittyi määräajoin tapahtuva rahoituksen lopettaminen, työntekijöiden kuolema kuolemankuumeesta ja tunnelointiin ja siltojen rakentamiseen liittyvät huomattavat tekniset vaikeudet.

Rakentamisen valmistuttua Keski-Aasian tie, joka yhdisti useita korkealla sijaitsevia miinoja ja siirtokuntia, koostui 61 sillasta ja 65 tunnelista. Suunnitteluominaisuuksien kannalta tämä oli todella ainutlaatuinen projekti, jolla ei ole toistaiseksi yhtäläistä maailmaa. Keski-Aasian tien korkein asema on Tiklio-risteys, joka sijaitsee 4818 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Päätyön päättymisen jälkeen tie valmistui ja muutettiin, ja tällä hetkellä Keski-Aasian radan pituus Perun yläosassa on 535 kilometriä. Tietä ei ole sähköistetty, ja siihen pääsee vain dieselvetureilla. Malmia kuljetetaan alueen kaivosyrityksistä samoin sata vuotta sitten, ja myös matkailujunat kulkevat, lippuille on suuri kysyntä Perussa käyvien matkailijoiden keskuudessa.