Sahalinin tunneli tai silta: milloin he rakentavat saarelle "elämän tien"

Maanalainen tunneli tai silta, joka tarjoaisi vakaat liikenneyhteydet saaren ja mantereen välillä, on kaikkien Sahalinissa asuvien ja työskentelevien pitkäaikainen unelma. Itse asiassa nykyään ainoa tapa päästä mantereelle on käyttää merilautta tai lentoliikennettä. Se ei ole vain hankalaa ja kallista, vaan myös erittäin riippuvainen sääoloista. Myrskyinen sää, jota usein havaitaan saarella, voi eristää Sakhalinin ja sen puolen miljoonan asukkaan kokonaan muusta maailmasta useiden päivien ajan, ja tämä ongelma on ratkaistava jotenkin.

Sahalinin saari on suurin saari kaikista Venäjän federaatiosta, ja sen pinta-ala on 76 600 neliömetriä. km. Saarta erottaa mantereesta Tatar-salmi, ja sen kapeimmassa osassa (Nevelsky-salmissa) Sakhalinin ja Manner-Khabarovskin alueen välinen etäisyys on vain 7,3 kilometriä.

Vuodesta 2017 saaren väkiluku oli 487 344, vaikka jo vuonna 2002 saarella asui 527 268 ihmistä. Saaren väestö vähenee tasaisesti, mikä johtuu monista ongelmista, mukaan lukien kehittymätön infrastruktuuri ja saaren kuljetuseristys.

Nykyään saareen pääsee vain vedellä tai ilmalla. Vaninon kylän (Khabarovsk-alue) ja Sahalinin kaupungin Kholmskin välillä on ympäri vuoden matkustaja- ja rahtilautta. Tämä 260 kilometrin pituinen Tatar-salmen läpi kulkeva merireitti on toiminut vuodesta 1973 ja on erityisesti suunniteltu sitä varten Sakhalin-sarjan off-road-aluksia. Myrskyisellä säällä lautta ei toimi.

Mutta Vanino-Kholmskin risteys rakennettiin vastineeksi toiselle hankkeelle, jota ei koskaan toteutettu - Sakhalinin tunnelille. Idea tunnelin rakentamisesta tuli ensin käyttöön XIX-luvun lopulla, sitten se muistettiin XX-luvun 20–30-luvuilla, mutta hanketta lykättiin aineellisten resurssien puutteen vuoksi. Sahalinin tunnelin rakentaminen alkoi vasta vuonna 1950 ja kesti vuoteen 1953. Grandioosinen rakennus, johon osallistui yli 25 000 ihmistä, sijaitsi Nevelsky-salmen alueella. Valmistuttuaan rautatietunnelin oli tarkoitus yhdistää Kap Lazarev ja Cape Pogibi. Mutta Stalinin kuoleman jälkeen maaliskuussa 1953 Sahalinin tunnelin rakennustyöt samoin kuin useat muut Neuvostoliiton laajamittaiset infrastruktuurihankkeet lopetettiin. Johtajalle ja useimmille rakennusalan työntekijöille tämä oli täydellinen yllätys.

Mitä onnistut tekemään näiden kolmen vuoden aikana? Habarovskin alueen alueelle rakennettiin 120 kilometriä rautateitä, jotka johtivat tulevaisuuden tunneliin, ja kaivettiin 1,6 kilometrin akseli. Keinotekoinen saari heitettiin mantereelta. Sahalinissa tulokset eivät ole niin vaikuttavia. Alun perin rakennusolosuhteet olivat monimutkaisempia. Louhintatyöt tehtiin, metsät hävitettiin tulevan rautatien kohdalla ja rakennettiin hiekkatie.

Nykyään, kun lentoliikenne tai Vanino-Kholmskin ylittävä meri eivät pysty tyydyttämään saaren tarpeita rahti- ja matkustajaliikenteessä, he muistivat jälleen Sahalinin tunnelin rakentamisen. Pöly ravistui vuosisadan vanhasta projektista ja he alkoivat pohtia mahdollisia vaihtoehtoja sen toteuttamiselle, joista on keskusteltu aktiivisesti viime vuosikymmeninä. Aluksi oli 3 mahdollista vaihtoehtoa: 12,4 kilometriä pitkä Nevelin salmen alla oleva tunneli, 6,6 kilometriä pitkä silta ja jopa irtotavarapato, jonka piti estää Tatarin salmi. Tällä hetkellä jäljellä on kaksi vaihtoehtoa - silta ja tunneli, joille tehdään teknisiä selvityksiä ja toteutettavuustutkimus. Monien vuosien keskustelujen tuloksena päätettiin poiketa sillan rakentamista koskevasta vaihtoehdosta, jonka kustannukset ovat alhaisimmat, mutta samalla useat asiantuntijat uskovat, että tämä ei ole lopullinen versio eikä kukaan kieltäytynyt tunnelista.