Kuinka insinöörit rakentavat veden alla

Rikkoutuneen auton korjaaminen ei ole tällainen ongelma nykyajan ihmisille, mutta kaukana muista ihmiset tietävät kuinka korjata valtava laiva suoraan veteen. Jättiläisten risteilyalusten paino voi nousta 150 tuhanteen tonniin. Palvelun tällaista kolossaa ei voida evakuoida. Meri- ja jokikuljetusten korjaamiseen, siltojen rakentamiseen ja putkistojen asettamiseen veden alla käytetään koffernemeja, jotka ovat väliaikaisia ​​vedenpitäviä kehyksiä, jotka on asennettu suoraan mereen.

Tällaisen kuivaosaston luomisprosessi on pitkä ja monimutkainen. Tietyn kokoiset, tietylle syvyydelle sopivat paalut asetetaan haluttuun kohtaan. Rakenne luodaan suoraan paikan päälle tai valmis lasketaan pohjaan, sitten vesi pumpataan siitä pois ja alkaa aluksen korjaamisella tai tulevan sillan laakeripaalujen rakentamisella. Sukellusveneiden insinöörit laativat projektin ennen kofferdamin luomista, analysoivat suoritettujen maaperätutkimusten tiedot, ottavat huomioon vuodenaikojen lämpötilan vaihtelut sekä myrsky- ja jäähyökkäysten voimakkuuden. Tällaisen epätavallisen vedenpitävän lokeron laite tarkistetaan huolellisesti, jotta siinä työskentelevien ihmisten kuolema voidaan estää.

Tällä hetkellä tätä tekniikkaa pidetään nykyaikaisimpana, ja sen avulla se laajentaa vesikanavia, rakentaa siltoja pyörteiden laajojen jokien yli ja poistaa öljyonnettomuudet. Pienemmässä versiossa tällaista kuivakammiojärjestelmää käytetään rakennusalalla ja meriteollisuudessa kalkkina. Caisson on toimivan suljetun säiliön laite, joka suojaa kaasujen ja nesteiden tunkeutumiselta. Tällaiset rakenteet asennetaan maatalojen kaivoihin tai viemäreihin.

Suunnittelijoiden edistyneet nykyaikaiset ratkaisut antavat paitsi rakentaa väliaikaisia ​​huoneita, jotka soveltuvat rakennusmiesten työskentelyyn myös veden alla, mutta myös oikeita taloja. Monissa maissa on jo vedenalaisia ​​ravintoloita, museoita ja jopa asuinhotelleja.