Kuolleiden laakson kaivinkoneet

Morozovskin louhos on yksi Ukrainan suurimmista hiilikaivoksista. Noin 5 vuotta sitten työ oli täällä täydessä vauhdissa. Joka tunti valtavat kävelykaivukoneet lähettivät satoja KAMAZ-hiilejä. Nyt ne ruostuvat hitaasti ja odottavat romuttamista. Neuvostoliiton tekniikka, 70-luku ja saksa, olivat vielä sotaa edeltäviä. Tämä viesti kertoo Morozovskin louhinnan rauta hirviöistä.

Morozovskin avoin kaivo on yksi harvoista paikoista Ukrainassa, jossa louhittiin ruskohiiltä. Yritys, jonka suru puoliksi, selvisi 90-luvulta ja toimi viime aikoihin asti. Vuonna 2009 yritykset katkaisivat sähkön velan vuoksi. Laitteet nousivat ylös, henkilökuntaa vähennettiin, louhos täytettiin nopeasti pohjavedellä. Osastoa odottaa kunnostaminen - he sanovat, että kiinalaiset haluavat kehittää sitä.

Viime aikoina Morozovsky-louhos on erittäin suosittu ukrainalaisten teollisuusfanien keskuudessa. Totta, joka kuukausi on vähemmän ja enemmän “näyttelyitä”, ja pääsy niihin on entistä vaikeampaa. Louhos on hyvin vartioitu.

Arvioiden mukaan hiiliesiintymät kestävät täällä vielä 20 vuotta aktiivisessa kaivostoiminnassa.

Uran pääkohde on valtava pyöräkaivuri. Vasen alaosa on tavallinen - voit verrata kokoja.

Hirviön nimi on ERShR-1600. Merkinnällä kaikki on yksinkertaista: kävelykisko-pyöräkaivukone, tuottavuus - 1600 kuutiometriä tunnissa. Selvyyden vuoksi tämä on noin 200 KAMAZ-kuorma-autoa. Toistan - tunnissa!

Kone valmistettu vuonna 1970. Osia tuotiin erikseen useita vuosia, ja täällä työntekijät keräsivät tämän hirviön.

Kolossi painaa 4000 tonnia. Ei, en sinetöinut sitä - neljä tuhatta. Tämä on noin 80 rautateiden henkilöautoa. Ympäristöltä se on todellinen melkein Hruštšovin viisikerroksisesta rakennuksestani.

Hän liikkui kahden metrin nopeudella minuutissa. Hitaasti mutta varmasti)

Tämä kaivinkone kehitti louhoksia. Hän käveli reunaa pitkin, katkaisi ylimmän kerroksen, minkä jälkeen ratapiirit alkoivat kaivoa hiiltä, ja hän laski alemmalle tasolle ja kaivoi siellä.

Puomin lopussa oleva valtava pyörä on oikeastaan roottori. Halkaisija on 16 metriä. Siihen kiinnitettiin 10 kauhaa. Ne leikattiin romuksi.

Dragline. Hän on kävelykaivuri ESh-6/45. Merkinnällä, jälleen kerran, ei mitään monimutkaista. Kirjaimet ovat vain lyhenne. Numerot osoittavat kauhan tilavuuden (kuutiometreinä) ja puomin pituuden.

NKMZ - Novokramatorsky -tehdas. Ruosteen joukossa Leninin profiili näkyy edelleen.

Tällaisia kaivinkoneita valmistettiin 70-luvun alusta 80-luvun loppuun. Kaikkiaan tämän luokan NKMZ: n vetoköysi niitti yli 300 kappaletta. He toimitettiin kaikkiin sosiaalisen leirin maihin.

Tassut) Juuri heidän kanssaan hän "kävelee".

Tämä on ainoa kaivinkone, joka onnistui kiivetä ja jopa kiivetä sisälle.

Ja tämä on hänen vanhempi veljensä. Se on puolitoista kertaa enemmän. Puomin pituus on 70 metriä. Vertailun vuoksi tämä on jalkapallokentän vakioleveys.

Aivan uskomattomia värejä. En ole koskaan nähnyt tällaista yhdistelmää luonnossa.

Vettä on enemmän vuodessa. Paikallisten mukaan syvyys on "kolme pylvästä korkea".

He sanovat, että vesitaso nousee joka päivä 1 cm.

Veden alla - voimalinja, kuljetin ja paljon muuta. Melkein hukkunut ja yksi kävelykaivukoneista. Kuvassa ne näyttävät pieniltä. Itse asiassa oikean kaivinkoneen nuoli on 70 metriä, kauha on 10 kuutiometriä. Kaukaalta ne muistuttavat joidenkin dinosaurusten luurankoja. Tai kirahveja.

Mäen vasemmalla puolella on vanha ystävämme, johon kiipesimme.

Kuljetinsilta on maan ainoa. Trophy. Silta toi Saksasta toisen maailmansodan jälkeen. Siellä sitä on käytetty vuodesta 1929 Bregwitzin kaupungin hiilikaivoksessa.

Tätä siltaa kutsutaan myös kippiautoksi. En tiedä mikä ero on. Näyttää siltä, että hän olisi itseliikkuva.

Uransa aikana näyttää siltä, että saksalaisia vanhoja kaivukoneita on kaksi. Mutta en joko tavoittanut heitä, tai he olivat jo leikattu metalliin. Emme asu Saksassa, joten kukaan ei tee museorautaa. Joten, jos haluat nähdä heidät elävänä, kiirehdi.