Magneettikoneet: miksi maailman nopeimmat junat ovat vain kolmessa Aasian maassa

Magneettikoneet tai junat magneettisella tyynyllä ovat nopein maalla tapahtuva matkustajaliikenne maailmassa. Ne pystyvät saavuttamaan jopa 600 km / h nopeuden, lähestyen ilma-aluksia tässä indikaattorissa. Osoittautuu, että ensimmäiset onnistuneet magneettitasojen testit tapahtuivat viime vuosisadan 70-luvulla. Katsotaanpa miksi magnetoautot ovat ilmeisistä nopeusetuista huolimatta edelleen harvinaisuus.

Magneto-koneet näyttävät nopeilta junilta ja liikkuvat myös kiskoilla. Mutta tässä loppuu niiden yhtäläisyydet, koska magneettitasoilla on erilainen liikkuvuusperiaate.

Kaikki magneettitasot toimivat sähkömagneettisen kentän ollessa läsnä. Samaan aikaan juna itsessään on ilmassa koskematta kiskoon. Juna on levitaation tilassa, josta se sai nimensä "Muggle" - lyhennetty englanninkielinen lause "magnet levitation" (magneettinen levitaatio). Nousevan aseman varmistamiseksi käytetään erittäin voimakkaita magneetteja, jotka sijaitsevat kiskossa ja itse junassa. Magneettien erityisjärjestelyllä luodaan heijasttava sähkömagneettinen voima, joka pitää koostumuksen "ripustettuna".

Tämän huiman aseman takia magneettitason ja kiskon välillä ei ole kitkavoimaa, vain aerodynaaminen vetovoima voidaan voittaa. Tällainen tekniikka voi lisätä nopeusominaisuuksia merkittävästi, samoin kuin vähentää laitteiden kulumiseen liittyviä käyttökustannuksia.

Juna liikkuu sähkömoottorilla ja nopeusmittarit voivat saavuttaa 500–600 km / h. Samaan aikaan magneettisuunnitelman energiankulutus on paljon pienempi kuin perinteisten junien, lentokoneiden ja autojen.

Neuvostoliitossa, Isossa-Britanniassa ja Saksassa kehitettiin magneettisen tyynyjunan käyttöä koskevia hankkeita. Neuvostoliitossa onnistuneet magnetokonetta testit läpäisivät vuonna 1979 Moskovan alueella, ja he aikoivat rakentaa ensimmäisen tien 80-luvun lopulla Armeniaan. Mutta vuoden 1988 maanjäristys ja Neuvostoliiton romahtaminen estivät näiden suunnitelmien toteuttamisen.

Magneettikoneita käytettiin lyhyen aikaa Saksassa ja Isossa-Britanniassa 80-luvulla. Mutta linjat suljettiin useista syistä, ja uusien rakentaminen ei ole vielä alkanut.

Mutta edistynyttä tekniikkaa käytetään menestyksekkäästi Aasiassa. Shanghaissa on nopea magnetolentokoneen rata, joka yhdistää lentokentän kaupungin metroon. Se rakennettiin saksalaisten Siemens-asiantuntijoiden avulla vuonna 2002. Shanghain lisäksi magnevilinjat toimivat Pekingissä ja Changshassa.

Lisäksi Japanissa ja Etelä-Koreassa toimii useita magneettikoneiden liikkumislinjoja.

Miksi niiden käyttö maailmassa on erittäin rajallista kaikilla ainutlaatuisen tekniikan eduilla? Syitä on useita. Ensinnäkin magneettilinjojen rakentamiseen liittyvät korkeat alkuperäiset kustannukset. Toiseksi kaupunkien alueelliset ominaisuudet eivät aina täytä magneettitasojen vaatimuksia. Sellaisten koostumusten toiminnan kannalta on todellakin välttämätöntä rakentaa erityiset radat ja vastaava infrastruktuuri, eikä kuljetus enää voi kulkea näillä kiskoilla. Euroopan kaupungeissa, joissa on historiallisia rakennuksia ja vakiintunut liikenteenvaihto, tällaiset hankkeet ovat melko kalliita. Mutta Aasiassa, jossa uusiin pilvenpiirtäjiin on pystytetty kuukaudessa, tämäntyyppinen liikenne on melko todellista ja kasvattaa suosiota.