Korkeimman rautatien vaikeudet

Qinghai-Tiibetin rautatie on maailman korkein - se saavuttaa merkinnän, joka on yli 5 km merenpinnan yläpuolella. Tämän tien luominen oli monimutkainen ja pitkä hanke nykyaikaiselle Kiinalle (ja 1900-luvun puolivälissä Kiinalla ei yksinkertaisesti ollut varaa tällaiseen rakennukseen).

Mikä on niin monimutkaista? Miksi kommunistinen hallitus viivytti tämän rautatien rakentamista puoli vuosisataa? Ja miten nämä vaikeudet lopulta ratkaistiin?

Tässä on kartta rautateitse Xiningistä Lhasalle. Kiinalla oli suunnitelmia jatkaa tätä strategisesti tärkeää linjaa jo 1950-luvulla, mutta sitten yritykset epäonnistuivat surkeasti ja työtä oli lykättävä. Rata on melkein 2000 km pitkä, mutta huomattava osa (Xiningistä Golmudiin) avattiin takaisin vuonna 1984. Mutta tämä reitin osa ei aiheuttanut erityisiä vaikeuksia, koska se ei kulkenut Tiibetin ylätasangolla - yli 4000 metrin korkeudella sijaitsevalle vuoren tasangolle. Viimeisen osuuden rakentaminen Lhasalle vaati Kiinan kaikkea teollista ja tieteellistä voimaa 2000-luvulla.

Tiibetin tasangon rakentamisen pääongelma on, että kaikki lepää ikiroutakerroksessa, mutta se on peitetty monien metrien "aktiivisella kerroksella". Talvella kaikki on jäätynyt ...

... mutta kesällä pintamaa sulatuu ja muuttuu sodeksi lietteeksi, jolle ei ole mahdollista rakentaa mitään.

Monien yritysten jälkeen he päättivät löytää tavan päästä eroon aktiivisesta kerroksesta kokonaan. Kaivaa ikiroutaan? Juuri juuri Ferdinand Marie, Viscount de Lesseps todennäköisesti tekisi 1800-luvulla. Mutta se on liian kallis ja aikaa vievää jopa Kiinalle. Sitten tutkijat keksivät erilaisen lähestymistavan: entä jos teemme sen niin, että aktiivinen kerros lakkaa toimimasta. Tai pikemminkin, että hän lopetti sulattamisen.

Mutta se on helppo sanoa. Kuinka jäähdyttää maata valtavan raidevälin alla? Kiinalaiset huomasivat, että keskikokoiset kivipaalut, joiden välillä tuuli pystyy puhaltamaan, tekevät niiden alla olevan maan kylmemmäksi. He ehdottivat tällaisten kivien raivaamista. Hän imee lämpöä maasta, estäen sitä lämmenemästä.

Kivet nukahtavat tällaisissa sementtirakenteissa, jotta ne eivät murene tasangon poikki.

Joissakin paikoissa rautatien lähellä on hiekkaa. Tällaiset hetket ovat vaarallisia: tuuli tuo hiekkaa penkereen, missä se täyttää halkeamia, mikä poistaa rakenteen jäähdytysvaikutuksen. Tämän välttämiseksi insinöörit perustivat verkot, jotka keräävät hiekkaa paikkoihin, joissa hiekkadyynit sijaitsevat.

Lisäksi maaperää vahvistetaan mukulakivien "mukulakivillä", niiden on pidettävä maaperää ja pysäytettävä hiekka.

Tässä suorakulmaisen suojaverkon rakenne on näkyvissä jopa lumen läpi.

Mutta tapahtuu, että he laittavat useisiin kerroksiin nämä aidat, jotka suojaavat tuulta vastaan.

Totta, täällä, Tiibetin tasangolla, mikään ei kestä ikuisesti, ja sade ja tuuli tuhoavat nämä suojarakenteet.

On paikkoja, joissa kivipenkki ei jäähdytä riittävästi maata, jolla se sijaitsee. Kiinalaiset tutkijat keksivät tällaisissa paikoissa erityisiä termosifoneja - putkia, jotka ilman sähköä voivat jäähdyttää kaiken, mihin ne joutuvat. Tällaiset sifonit asennetaan polun ongelmallisimpiin osiin.

Ja paikoissa, joissa mikään jäähdytys ei toimisi, kiinalaisten piti vielä kaivaa. Tällaisilla osuuksilla rautatiet kulkevat ylitystä pitkin syvälle maahan ajettujen paalujen kanssa.

Kustannussäästöjen vuoksi Kiina rakensi Tiibetiin vain yhden rautatien, ja oli erittäin tärkeää, että kaksi eri suuntiin kulkevaa junaa eivät törmää (matkustamiseen on erityisiä kaksoisraiteita). Kaikki tämä tehdään satelliittisignaalien avulla, mutta jotta ne toimisivat, tarvitaan tornit, joissa on sähkö. Nämä ovat niitä, jotka välkkyivät jatkuvasti ikkunamme ulkopuolella. He saavat virtaa aurinkopaneeleilta ja niiden viereen asennetuilta tuulivoimaloilta.