Lentokenttäkoodit: mistä ne ovat lähtöisin ja miksi niitä tarvitaan

Venäjän Saranskin (sisäinen koodi on CPN) ja Kööpenhaminan (kansainvälinen koodi on CPH) lentokenttien välillä on enemmän yhteistä kuin miltä näyttää, tärkeintä ei ole sekoittaa mihin lentää.

Lentokentän lyhenteet ilmestyvät lippuja etsiessään. Ne ilmestyvät myös lipunkärjissä, matkalaukkujen tunnisteissa ja näytöissä. Järjestäessään matkustajan nimikirjaimet, lentoliikenteen harjoittaja voi jopa valita hänelle nimekampanjan lentokentän, kun taas joku muu kokoaa kokoelmat hauskeimmin koodeilla. Periaate, jolla päätelaite koodataan, eroaa vain vähän tästä.

Joten mikä on lentokenttäkoodi, miksi sitä tarvitaan ja kuka sen keksi.

Miksi lentokenttäkoodi

Kun lennoista tuli maailmanlaajuinen ilmiö, tietojen vaihtoon tarvittiin yleismaailmallisia menetelmiä. Ainakin kansainvälinen yhteisö ei halunnut sekoittaa Yhdistyneen kuningaskunnan Lontooa Kanadan Lontoon. Virheiden välttämiseksi tiedonsiirron tulisi olla yksinkertaista ja ymmärrettävää kaikkien maiden lentäjille ja valvojille. Nykyään kaikkea matkustajien lentoliikenteeseen liittyvää (lennon online-varaamisesta lennolle pääsyn tarkistamiseen) ohjataan yksilöllisillä "henkilöllisillä" koodeilla. Jokainen heistä voi purkaa erityispalvelun. Tällaisia ​​koodeja myönnetään paitsi lentokentille myös rautatieasemille ja merisatamille.

Mitkä ovat koodit

Kaksi kansainvälistä lentokenttäkoodausjärjestelmää, ICAO (ICAO) ja IATA (IATA), katsotaan tärkeimmiksi.

Lentäjät ja lennonjohtajat käyttävät ICAO-järjestelmää. Sen koodit ovat 4 latinalaista kirjainta, jotka vaikuttavat satunnaisilta, mutta joilla on todella tiukka rakenne, joka yhdistää koodin tiettyyn alueeseen.

IATA-koodeja käytetään kansainvälisissä varausjärjestelmissä ja lentokentän maapalveluissa. Nämä ovat 3 latinalaisen aakkosen kirjainta, jotka on rakennettu alkuperäisperiaatteen mukaisesti.

ICAO: n ja IATA: n lisäksi lentokentillä on alueellisia koodikombinaatioita, mutta niitä käytetään vain maan sisällä (esimerkiksi Venäjällä tällaisessa järjestelmässä on noin 3000 koodia). IATA: n tavoin luotiin kokonaisuutena 3-kirjaiminen aluekoodi (joskus kyrillinen) ilman ymmärrettävää maallikon sisäistä rakennetta. Kaikki käytetyt koodit ovat ainutlaatuisia.

Lentokenttä Kazan. IATA-koodi: KZN; ICAO-koodi: UWKD; sisäinen koodi: KZN.

Kuinka kodifiointi tapahtui?

Maailman lentokenttien toiminnan optimoimiseksi Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) ehdotti niiden nimeämisen vähentämistä yhtenäiseksi koodijärjestelmäksi. Jokainen päätelaite sai 4-numeroisen koodin latinalaisen aakkosen kirjaimista, jotka oli rakennettu tietyn logiikan mukaisesti. Yhdistelmät osoittautuivat raskaiksi, mutta pysyivät käytössä pitkään: niitä käyttivät kaikki lentoliikenteessä mukana olevat palvelut. Sitten ICAO: n koodit korvattiin monilla alueilla (esimerkiksi lentoliikenteen harjoittajien osalta) yksinkertaisemmalla järjestelmällä, mutta ICAO: n yhdistelmät ovat edelleen merkityksellisiä erittäin erikoistuneilla alueilla, kuten radionavigoinnin, ilmailutietojen ja sääraporttien vaihdossa.

Koodirakenne on yksinkertaisempi ja työlle ymmärrettävämpi, sen perustaja on International Air Transport Association (IATA). Järjestelmässä olevien merkkien lukumäärä vähennettiin kolmeen, ja koodi itse jätettiin ilman sisäistä rakennetta: kolmen latinalaisen kirjaimen natiiviyhdistelmää alettiin käsittää ei erikseen, vaan idioomina. Nykyään maailmassa on noin 12 000 koodia, ja yhdistelmien mahdollinen enimmäismäärä on 17 000. Niiden luettelo päivityksineen ja muutoksineen julkaistaan ​​kahdesti vuodessa.

Pienet, usein paikalliset lentokentät voivat tehdä ilman ICAO-koodia ja ilman IATA: ta. Ja jostain syystä merkityksettömistä kirjainkombinaatioista voidaan pian määrätä toiselle lentokentälle.

Mitä koodit tarkoittavat?

ICAO: n koodi

ICAO-koodit on suunniteltu tiukan järjestelmän mukaisesti. Ne on sidottu alueisiin, joita yhdistelmän kaksi ensimmäistä merkkiä osoittavat.
Ensimmäinen symboli on alueelle: kuten E, esimerkiksi Pohjois-Eurooppa on merkitty, L - Keski- ja Etelä. Suurten maiden tapauksessa ensimmäinen kirjain voi heti osoittaa valtion, esimerkiksi K - USA tai Y - Australia: kirjeiden "antamisessa" oli vähän logiikkaa.
Toinen merkki koodaa tietyn alueen maata, joka määritetään koodin ensimmäisellä elementillä.

Yhdistelmän loput 2 kirjainta (3 - suurille maille) lisättiin satunnaisesti. He osoittivat tietyn maan lentokentälle tietyllä alueella.

IATA-koodi

Kanadan ja Yhdysvaltojen mannermaan lentokenttien IATA-koodit ovat ”päättömiä” ICAO-koodeja: ilman ensimmäistä kirjainta. Mutta useimmissa tapauksissa (muualla maailmassa, mukaan lukien Havaiji ja Alaska), nämä yhdistelmät eivät ole samanlaisia.

IATA-koodit ovat yleensä pakattu 3 kirjaimeen sijainnin looginen nimi. Esimerkiksi Hongkongia koodataan nimellä HKG, Ufaa koodataan UFA: ksi, ja Australian lentokentät Sydneyssä, Melbournessa ja Perthissä on merkitty SYD, MEL ja PER kolmen ensimmäisen kirjaimen avulla kaupunkiensa nimissä. Kaupunkien lisäksi lentokentän nimiä lyhennetään usein: esimerkiksi Roomalainen FCO (Fiumicino) tai Pariisin ORY (Orlyn lentokenttä).

Logiikka ei toimi ilman uteliaisuuksia. Sioux Gateway -lentokentän (Sioux City, USA) johto sai SUX-lyhenteen (kuulostaa englanninkieltä sucks), joka on erittäin kaunopuheinen englanninkielisellä alueella, vastauksena IATA-koodin myöntämishakemukseen. Yhdistys otti parhaat kirjeet kaupungin nimestä. Kahden turhan yrityksen vaihtamisen jälkeen Su-City rentoutui ja pommitti iskulausetta - Fly SUX.

Yksi IATA-koodi voi sisältää useita lentokenttiä. Koska itse kaupungeilla, joissa on enemmän kuin kaksi suurta lentokenttää, on omat nimitykset. Esimerkiksi NYC: n pyynnöstä löydät lentoja kaikilta New Yorkin lentokentiltä, ​​koska tämä yhdistelmä ei toimi tietylle solmulle, vaan kaikille kaupungin sisällä. Joskus sama koodi osoittaa suuren kaupungin ja yhden sen lentokentistä (useammin suurimman tai ensimmäisen ilmestyvän). Esimerkiksi koko Pietarissa ja Pulkovon lentokentällä on yhteinen LED-koodi.

Sisäiset koodit

Sisäiset yhdistelmät muodostettiin siten, että niillä oli jotain yhteistä joko kaupungin nimen tai sen IATA-koodin kanssa. Mutta toisin kuin jälkimmäisessä, kun entisen Neuvostoliiton kaupungit saivat uusia nimiä, niiden koodit muuttuivat samanaikaisesti sisäisessä järjestelmässä: sama Pietarin (Leningrad) alueellisessa rakenteessa nimettiin ICE, ja siitä tuli SPT. 1990-luvun lopulla, kun laajentunut lentojen maantieteellisyys suurten venäläisten lentoliikenteen harjoittajien kanssa, sisäiset kyrillikoodit ilmestyivät joihinkin ulkomaisiin kaupunkeihin (esimerkiksi BTS - Barcelona).

Minskin kansallisella lentokentällä IATA-koodi on MSQ (kuulostaa siltä, ​​että se oli ensimmäinen kerta saada MSK-yhdistelmä lentokentälle Mastic Point, Kreikka). ICAO-koodi: UMMS (U - ensin Neuvostoliittoon, sitten - Neuvostoliiton jälkeiseen alueeseen, M - Minsk, MS - lentokenttäkoodi). ”U” alkaa kaikkien entisten Neuvostoliittojen tasavaltojen, jotka eivät tällä hetkellä ole EU: n, kansainvälisillä koodeilla. Sisäinen lentokenttäkoodi: MIC.

Mikä voi mennä pieleen

Yhdessä kaupungissa useita suuria lentokenttiä

Sitten IATA-koodin ensimmäinen osa määrittelee yleensä kaupungin ja seuraavat kaksi - lentokentän. Esimerkiksi kolme Lontoon terminaalia (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) koodataan tämän periaatteen mukaisesti.

Hän lähti Pietariin, tuli Leningradiin

Kun kaupunki tai lentokenttä saa uuden nimen, annettu koodi muuttuu harvoin: menettely on kallis ja monimutkainen. Joten Pekingiksi (Kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen vuonna 1949 - Peking) nimitetään PEK, aiemmin Pekingin kaupungin nimi, ja esimerkiksi Vilnassa on nimitys VNO kaupungin historiallisella nimellä - Vilno.

Siellä on myös tämä: Astana kansainvälisessä TSE-koodauksessa, koska Tselinograd, ja Venäjän AKL: ssä, koska Akmola.
Toinen menneisyyden kaiku on X joidenkin Yhdysvaltojen lentokenttien nimityksissä (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Aluksi lentokentät kodifioi lähin sääasema: Esimerkiksi Los Angelesin vieressä asemalla oli koodi LA. Mutta kun lukumäärä alkoi kasvaa ja oli tarpeen ottaa käyttöön 3-kirjaimisia lyhenteitä, he lisäsivät kirjaimen X olemassa oleviin yhdistelmiin ajattelematta kahdesti.

oimyöhemmin - mitä saa

Brisbanen tunniste on BNE odotetun BRI: n sijaan, koska italialainen Bari on koodattu BRI: ksi ja BAR on pieni sotilaslentokenttä Tyynenmeren saarella. Sama juttu X: n kanssa Dubain kansainvälisen lentokentän (DXB) koodissa: DUB on jo ottanut Dublinin, joten hänen piti ottaa ylimääräinen kirje nimensä puolesta.

"C" on "Kanada"

Kanadan kansallisten lentokenttien IATA-koodit alkavat kirjaimella Y (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Tosiasia, että lähetystoiminnan kehittyessä Pohjois-Amerikka jaettiin maantieteellisesti 3 vyöhykkeeseen, joilla jokaisella oli oma kirjaintunniste. Mississippi-joesta itään lähettävät Yhdysvaltain radioasemat ovat W, länsi on K, ja Kanadan lähetysosoitteet on merkitty Y: llä.

Lyhenne toisesta kielestä

Chilen Mataverin kansainvälinen lentokenttä on kaikkein kaukana sivilisaatiosta maailmassa. Hän on ainoa, joka vastaanottaa ja lähettää lentokoneita pääsiäissaarella. Mataverin lentokentän IATA-koodi on IPC. On logiikkaa, mutta se on epästandardia: yhdistelmä tuli saaren espanjalaisesta nimestä - Isla de PasCua.